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《黑龍江氣象》簡介：
《黑龍江氣象》(季刊)創刊于1984年，由黑龍江省氣象學會主辦。主要登氣象科學有關分支的新理論、新技術及其應用的研究論文及技術總結、調研報告等。可供氣象、水文、地理、民航、海洋、環保、地質、交通運輸等部門科技人員及氣象愛好者閱讀，也可供有關大專院校的師生參考。
《黑龍江氣象》以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯系實際，開展教育科學研究和學科基礎理論研究，交流科技成果，促進學院教學、科研工作的發展，為教育改革和社會主義現代化建設做出貢獻。堅持為社會主義服務的方向，堅持以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導，貫徹“百花齊放、百家爭鳴”和“古為今用、洋為中用”的方針，堅持實事求是、理論與實際相結合的嚴謹學風，傳播先進的科學文化知識，弘揚民族優秀科學文化，促進國際科學文化交流，探索防災科技教育、教學及管理諸方面的規律，活躍教學與科研的學術風氣，為教學與科研服務。
《黑龍江氣象》主管單位：黑龍江省氣象局主辦單位：黑龍江省氣象學會出刊周期：季刊出版地：黑龍江省哈爾濱市語言種類：中文開本尺寸：16開創刊時間：1984年國際標準刊號：1002-252X國內統一刊號：23-1019/P復合影響因子：0.114綜合影響因子：0.060萬方影響因子：0.162
《黑龍江氣象》是由中華人民共和國新聞出版總署、正式批準公開發行的優秀期刊。自創刊以來，以新觀點、新方法、新材料為主題，堅持"期期精彩、篇篇可讀"的理念。黑龍江氣象內容詳實、觀點新穎、文章可讀性強、信息量大，眾多的欄目設置，黑龍江氣象公認譽為具有業內影響力的雜志之一。黑龍江氣象并獲中國優秀期刊獎，現中國期刊網數據庫全文收錄期刊。
《黑龍江氣象》雜志收錄論文目錄：
一次持續緩動型東北冷渦及其強降水落區研究…………………………李春影;張春龍;劉亞玲;劉立巖14-16
6.27黑龍江省中南部暴雨的中尺度特征分析…………………………任桂林;石慕真;于震宇17-20+31
2009年黑龍江省冬季兩次暴雪過程對比分析…………………………楊艷敏;趙燃21-23
賓縣50a氣候變化分析…………………………楊東涌;孟祥秋24
基于RS和GIS的黑龍江省生態環境評價研究…………………………高玉宏;陳榮;劉棟;張金峰25-27
小興安嶺五營林區夏季旅游度假的氣候認證…………………………賀萍;吳桐28-29
巴彥縣土壤墑情變化規律及對主要作物的影響………………………… 宋坤;張曉瀾30-31
哈爾濱市太陽能資源分析與評估…………………………周傳瑞;歐娜音;劉長成;金磊32-33
寶清縣近56a氣候變化特征分析及其對農業生產的影響…………………………徐相斌;劉哲姝34-35
論氣候變化下的公共氣象服務…………………………張恒翀;張雪36-37
颮線的天氣特征與觀測記錄…………………………吳金玉;趙翠萍;焦煥杰38-39
市級信息網絡綜合監控及預警系統…………………………孫龍或;崔勁松;李福軍40-41
氣象論文發表：論述當下氣象科技發展的新趨勢制度
摘要：建立精確的風模型，對于四維軌跡預測是至關重要的，能夠有效地提高航空器到達預定關鍵點的精確度，常通過當前值和預測值來估計任意一點風的信息。在實時預測的4D航跡中，采用AIDL語言進行通信，描述航空器的意圖，并將風的信息考慮在內，提高航跡預測的精確度。巡航階段可以根據機載設備測量值和氣象部門的預報值來獲取風的信息，在某地預報風的標準偏差近似為δt=4槡T，T為預報風的時間，單位為h，基于機載測量預報某航路點風速的標準偏差為δdi=1.3△Di，△Di為當前飛機位置到預報風航路點的直線距離。基于以上兩種偏差，可以得到在航路點i處的估計風速為:(式略)4算例驗證本文以廣州白云機場(ZGGG)02R跑道某一離場程序的關鍵航路點RWY02R、D12.01BBR、CON、D20.0CON、LMN飛行信息為例進行仿真，選取機型為B737-300的中機型，進行航跡預測分析。根據基本航跡預測模型，需要輸入數據源包括:航空器狀態、航跡限制條件、航空器性能模型以及氣象信息。
關鍵詞：氣象,科技,天氣
AIDL語言將必要的參數用公式來描述飛行意圖，根據AIDL來表示飛機的意圖，它確保給每個飛行意圖都定義了一個獨特的航跡。任何一架航空器可能發生的運動行為模式都可以合理地由AIDL語言來表示。當管制員需要發布指令時，可以通過輸入AIDL指令，通過上文介紹的方法進行后臺運算，從而得出航空器接下來的運行狀態，方便不同的用戶之間進行共享與使用。通過實時的4D航跡預測計算出航空器的飛行軌跡，同時將風的因素考慮在內，求出在考慮風的變化的情況下更加接近于實際航跡的飛行軌跡，算出數據，作為AIDL指令執行的參考依據，地面和空中通過AIDL標準化語言進行通信，降低了由于人為因素或者語音通話的傳輸的不確定所造成的誤差當管制員或飛行員需要對航空器進行操作時，地基ATM系統施加一個意圖信息給航空器進程，空中系統就會產生一個滿足該意圖信息的四維航跡，并將其傳達給地基系統，如果地基系統發現存在潛在沖突，就會向空中系統請求航空器意圖，從而解決沖突。一旦地基系統有了消除沖突的辦法，地基系統就會吸收一個額外的意圖信息從而產生等同的航跡，并將該意圖信息傳給空中系統。空中系統會產生滿足所有意圖信息的四維航跡，并將其傳給地面。由此實現了地面和空中的交互通信。