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摘 要： 摘要：當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，使得物流業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿χ饾u顯現(xiàn)出來。面對(duì)巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，天津市物流業(yè)如何發(fā)揮其自身競(jìng)爭(zhēng)力，使其在行業(yè)內(nèi)立足，已經(jīng)成為其必須要考慮的問題，同時(shí)，這也具有非常重要的意義。通過DEA模型對(duì)天津市2010~2017年的物流
摘要：當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，使得物流業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿χ饾u顯現(xiàn)出來。面對(duì)巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，天津市物流業(yè)如何發(fā)揮其自身競(jìng)爭(zhēng)力，使其在行業(yè)內(nèi)立足，已經(jīng)成為其必須要考慮的問題，同時(shí)，這也具有非常重要的意義。通過DEA模型對(duì)天津市2010~2017年的物流效率進(jìn)行有效分析，并根據(jù)所得實(shí)證結(jié)果提出相應(yīng)的對(duì)策與建議。結(jié)果表明：天津市物流效率水平已逐步趨于穩(wěn)定，整體物流效率較高。因此，在擴(kuò)大天津市物流企業(yè)規(guī)模的同時(shí)，要合理配置現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)投入與產(chǎn)出的平衡。
關(guān)鍵詞：DEA模型;物流效率;天津市
0引言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和工業(yè)化的不斷完善，節(jié)約生產(chǎn)資料和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的兩個(gè)利潤(rùn)來源逐漸得到企業(yè)的充分認(rèn)可，很多企業(yè)需要找到新的利潤(rùn)源來使其最大程度的發(fā)揮。在這種背景下，現(xiàn)代物流業(yè)隨著時(shí)代的快速發(fā)展而不斷涌現(xiàn)。物流業(yè)作為現(xiàn)代主要服務(wù)業(yè)之一，正逐步成為天津市第三產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。
近些年來，中共天津市委、天津市政府始終堅(jiān)持全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀[1]，將發(fā)展現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)作為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平的重要舉動(dòng)與措施，并明確指出，要大力地發(fā)展現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)形成開放、多層次、高效和便捷的物流系統(tǒng)，并采取有效措施，促使天津物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。天津物流產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、企業(yè)管理、教育培訓(xùn)、政策體系、物流發(fā)展等基礎(chǔ)工作方面，都取得了重大進(jìn)展，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的貢獻(xiàn)也日益突出，因此，天津市建立中國(guó)北方國(guó)際物流中心的腳步正不斷加快。
1文獻(xiàn)綜述與問題的提出
物流效率是指整個(gè)物流系統(tǒng)是否能在一定水平上滿足不同客戶的需求，換句話說，物流效率其實(shí)是物流系統(tǒng)的整體建設(shè)，物流效率的具體衡量實(shí)施過程是一件極其復(fù)雜的事情。綜合多年來，國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流效率的研究與成果，主要體現(xiàn)在以下幾方面：(1)田宇認(rèn)為物流效率評(píng)價(jià)的結(jié)果直接關(guān)系到改善物流行為的基礎(chǔ)[2]，也是事后判斷物流決策的正確標(biāo)準(zhǔn)，因而評(píng)估方法的適當(dāng)性將直接影響評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。他在物流效率評(píng)價(jià)方法研究中提出，物流效率的評(píng)價(jià)主要有四種方法：作業(yè)基礎(chǔ)成本法、指標(biāo)樹法、層次分析法和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法。(2)劉秉鐮、余泳澤的研究成果顯示：中國(guó)在區(qū)域物流綜合技術(shù)方面的效率并不高，與此同時(shí)，區(qū)域物流效率之間的差異在逐漸縮小。區(qū)域物流的市場(chǎng)化程度、物流資源的利用率及區(qū)域物流中港口物流的重要性已經(jīng)成為影響區(qū)域物流物流效率的重要影響因素。(3)王維國(guó)等人采用Malmquist-luenberger生產(chǎn)率指數(shù)法測(cè)算從1997年至2009年中國(guó)30個(gè)省區(qū)的物流業(yè)效率，其中包括部分非期望產(chǎn)出的省份，并采用三階段DEA模型分析外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境對(duì)中國(guó)物流業(yè)效率的影響。(4)Amer運(yùn)用限制性DEA模型，利用19家美國(guó)物流企業(yè)下屬倉儲(chǔ)中心的相關(guān)投入及產(chǎn)出數(shù)據(jù)來進(jìn)行實(shí)證分析。(5)Michael站在用戶使用的角度研究了導(dǎo)致物流企業(yè)效率變動(dòng)的關(guān)鍵因素。結(jié)果顯示：有效的溝通、客戶信任度、機(jī)會(huì)行為、企業(yè)的信譽(yù)都將對(duì)物流企業(yè)的生產(chǎn)效率產(chǎn)生重大影響。(6)Hokey運(yùn)用DEA模型分析了美國(guó)部分物流企業(yè)的物流效率，結(jié)果顯示：在一定程度上，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)實(shí)施范圍及物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)會(huì)對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生影響。
從上述綜述可見，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流效率的研究已經(jīng)有了初步進(jìn)展，研究?jī)?nèi)容的廣泛性及研究方法的多樣性都給物流企業(yè)效率的提升帶來了良好的對(duì)策與建議[3]。目前的物流效率研究已經(jīng)不拘泥于某個(gè)企業(yè)或單位，而是逐步擴(kuò)展到某個(gè)區(qū)域或國(guó)家，這樣所得到了結(jié)果將更具有普適性，但同時(shí)也存在著一些不足之處。(1)雖然目前的研究對(duì)于DEA方法的運(yùn)用有很多，但與實(shí)際政策相結(jié)合去分析理論及實(shí)證檢驗(yàn)的并不多。(2)天津作為中國(guó)四個(gè)中央直轄市之一，是著名的生態(tài)與國(guó)際港口城市。它坐落于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心處，是中國(guó)北方城市中最大的現(xiàn)代工業(yè)開放地、最早的沿海開放城市之一，是中國(guó)北方的海運(yùn)與工業(yè)中心。因此，在占據(jù)如此大的地理優(yōu)勢(shì)的情況下，結(jié)合天津市委、天津市政府所頒布的相關(guān)政策，對(duì)天津市物流效率進(jìn)行深入探討是必不可少的。因此，本文將從物流效率的相關(guān)概念界定著手，找尋有效的數(shù)據(jù)指標(biāo)，建立合理的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型對(duì)天津市近些年的物流效率進(jìn)行實(shí)證研究。之后，根據(jù)實(shí)證研究所得出的結(jié)果，結(jié)合近些年來天津市政府出臺(tái)的相關(guān)政策，給出合理的對(duì)策與建議。
2物流、物流業(yè)及物流效率的概念界定
中華人民共和國(guó)物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流界定為貨物從供應(yīng)地流向接收地的過程，根據(jù)客戶實(shí)際需求，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，從而達(dá)到用戶要求。
物流業(yè)是目前社會(huì)上的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，屬于復(fù)合型產(chǎn)業(yè)[4]。它是交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)及通訊業(yè)等行業(yè)整合的結(jié)果，有效保證了社會(huì)生活和生產(chǎn)的供給。對(duì)于物流業(yè)這一概念界定，不能僅僅將它看作是交通運(yùn)輸業(yè)或者倉儲(chǔ)業(yè)這樣的某一個(gè)行業(yè)。因?yàn)檫@樣的聚合型產(chǎn)業(yè)，并非簡(jiǎn)單的將所有產(chǎn)業(yè)化物流資源做疊加，而是通過有效的整合與優(yōu)化，從而達(dá)到“一加一大于二”的效果。目前，物流行業(yè)對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)增加值的界定是指交通運(yùn)輸業(yè)物流增加值、倉儲(chǔ)物流業(yè)增加值、批發(fā)物流業(yè)增加值、配送加工包裝物流業(yè)增加值和郵政業(yè)物流增加值所構(gòu)成。其中，批發(fā)物流業(yè)的專業(yè)化水平雖在逐步趨升，但所占比重仍不屬于物流業(yè)的主流。配送加工包裝物流業(yè)與倉儲(chǔ)物流活動(dòng)高度相關(guān)，隸屬于交通運(yùn)輸或倉儲(chǔ)物流活動(dòng)中，在各國(guó)對(duì)于物流業(yè)的區(qū)別分類中，并沒有獨(dú)立的配送加工包裝物流產(chǎn)業(yè)。因此，對(duì)于物流行業(yè)的范圍界定，本文將著手于交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)物流業(yè)及郵政業(yè)物流。
通常來說，效率是指每單位時(shí)間內(nèi)所完成的工作量，或勞動(dòng)力與勞動(dòng)量的比率。基于效率這一概念，可以將物流效率定義為物流投入與產(chǎn)出的比率[5]。對(duì)于企業(yè)而言，物流效率是指物流系統(tǒng)能否有效滿足客戶在一定服務(wù)水平上的要求。由于現(xiàn)代社會(huì)中涉及到經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相關(guān)的物流過程十分復(fù)雜，其形式與內(nèi)容也各不相同。因此，對(duì)于社會(huì)而言，想正確衡量物流效率是件困難的事情，針對(duì)不同方面要采用不同的方法。
3研究方法的選擇
如果想有效地改善物流行為，對(duì)于物流效率評(píng)價(jià)的結(jié)果進(jìn)行深入研究是很有必要的，同時(shí)這一結(jié)果也是事后判斷物流決策的標(biāo)準(zhǔn)。因此，物流效率評(píng)價(jià)方法的適當(dāng)性將直接影響研究結(jié)果的準(zhǔn)確性。研究物流效率的方法主要有：作業(yè)基礎(chǔ)成本法、指標(biāo)樹法、層次分析法和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法。作業(yè)基礎(chǔ)成本法是基于對(duì)作業(yè)成本的核算，去確認(rèn)和測(cè)量產(chǎn)品成本的一種計(jì)算方法。這一方法的先進(jìn)性也決定了其局限性，它對(duì)于所要實(shí)施方法的社會(huì)背景、技術(shù)環(huán)境、制度環(huán)境及市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性都有著較高的要求[6]。通常情況下，這一方法對(duì)于差異性較大的產(chǎn)品、間接成本比重較大的產(chǎn)品、會(huì)計(jì)信息化程度較高的企業(yè)以及管理層支持程度較高的企業(yè)更為適用，也能使作業(yè)基礎(chǔ)成本法更好地發(fā)揮其實(shí)施效果。否則，這一方法只會(huì)適得其反，加大實(shí)施成本的投入，使最終結(jié)果失去客觀性。指標(biāo)樹法對(duì)物流效率的全面反映是通過設(shè)計(jì)一系列指標(biāo)從而建立指標(biāo)體系所完成的，它所設(shè)計(jì)的指標(biāo)更適用戰(zhàn)術(shù)性層面的操作，而非倡議性層面的操作。因此，這一方法的局限性主要在于在分解物流系統(tǒng)這樣一個(gè)有機(jī)整體后，僅僅簡(jiǎn)單使用加權(quán)求和法來合成物流系統(tǒng)所得出的結(jié)論過于草率。層次分析法又稱AHP，是指將決策過程中始終與決策相關(guān)的要素劃分為目標(biāo)、準(zhǔn)則和方案等層次，在此基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行定量與定性分析的一種決策方法[7]。這一方法的具體計(jì)算步驟為：第一步，建立層次結(jié)構(gòu)模型，將所要研究的決策對(duì)象進(jìn)行不同層級(jí)的分類。第二步，構(gòu)造判斷矩陣，對(duì)決策對(duì)象進(jìn)行成對(duì)比較。第三步，層次排序及其一致性檢驗(yàn)。第四步，層次總排序及其一致性檢驗(yàn)。對(duì)這四步所得出的結(jié)果進(jìn)行綜合的指標(biāo)計(jì)算，從而對(duì)物流效率進(jìn)行有效的分析。這一方法的局限性在于缺乏創(chuàng)新，很難對(duì)已有決策提出新的合理方案，往往只是在備選方案中選出最優(yōu);其次，這種方法所采用的數(shù)據(jù)多為定量數(shù)據(jù)，與定性數(shù)據(jù)不成比例，結(jié)果很難服眾，同時(shí)，若測(cè)量的物流效率所設(shè)計(jì)的指標(biāo)過多，數(shù)據(jù)量過大時(shí)，權(quán)重及結(jié)果精確度容易產(chǎn)生偏差[8]。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法又稱為DEA，它是一種定量分析方法，通過使用基于多輸入和輸出指標(biāo)的線形規(guī)劃方法來評(píng)估相同類型的可比單元的相對(duì)有效性。與其它的效率評(píng)價(jià)方法相比，這一方法的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)多種投入與多種產(chǎn)出的數(shù)據(jù)不用硬性規(guī)定其之間存在著某種函數(shù)關(guān)系或權(quán)重假設(shè)，只需要建立合理的模型，觀察數(shù)據(jù)變化，從而得出評(píng)價(jià)結(jié)果即可。因此，數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法可以理想地反應(yīng)決策對(duì)象本身的信息與特征，結(jié)果較為客觀。本文將運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，并選取其中最具有代表性的CCR模型和BCC模型，來評(píng)價(jià)天津市物流產(chǎn)業(yè)的效率。
4評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
本文對(duì)將用到的物流術(shù)語相關(guān)概念的界定及研究方法的確立，為了更好地探究天津市物流效率，將通過全面性、可行性及代表性原則重點(diǎn)著手于指標(biāo)體系的構(gòu)建，結(jié)合相關(guān)政策及發(fā)展現(xiàn)狀，選取了幾個(gè)重要的投入與產(chǎn)出指標(biāo)作為代表。數(shù)據(jù)的獲取主要來源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》及《天津市統(tǒng)計(jì)年鑒》。具體指標(biāo)如表1所示。
5數(shù)據(jù)收集與整理
在使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法評(píng)估物流效率時(shí)，可以選定在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)評(píng)估某些區(qū)域的物流效率，也可以選擇評(píng)估特定區(qū)域在指定的時(shí)間段內(nèi)的物流效率。本文將從2010~2017年中選取上述6個(gè)指標(biāo)作為決策數(shù)據(jù)，而決策單元?jiǎng)t由每個(gè)不同年份來表示，即DMU1代表2010年，依此類推，從而縱向評(píng)估天津市的物流效率。
從2011~2018年的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《天津統(tǒng)計(jì)年鑒》可以獲取到交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資總額、物流業(yè)GDP、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量的詳細(xì)數(shù)據(jù)[9]。而交通網(wǎng)密度則是由線路運(yùn)輸長(zhǎng)度和天津市面積計(jì)算求出的。數(shù)據(jù)收集整理后，天津市2010~2017年的物流產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)見表2。
6實(shí)證結(jié)果分析
根據(jù)表2天津市2010~2017年的物流投入產(chǎn)出的數(shù)據(jù)，運(yùn)用DEAP2.1軟件對(duì)天津市物流效率進(jìn)行分析與計(jì)算。所得出的結(jié)果，分別包括不同決策單元的綜合效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率以及規(guī)模效益情況。其中，純技術(shù)效率反應(yīng)的是決策單元在最優(yōu)規(guī)模時(shí)投入要素，所能得到的產(chǎn)出能力[10]。規(guī)模效率反應(yīng)了天津市物流效率的最佳生產(chǎn)規(guī)模與實(shí)際規(guī)模間的差距。而綜合效率，通常情況下由純技術(shù)效率與規(guī)模效率的乘積所得。運(yùn)算結(jié)果如表3所示。
從表3的計(jì)算結(jié)果可以看出，天津市的整體物流效率良好。其中，2010年、2011年、2012年、2013年、2014年以及2017年，這6年的天津市物流綜合效率為1，在這幾年中，天津市的物流效率達(dá)到DEA有效水平，在最優(yōu)規(guī)模投入要素的生產(chǎn)效率較高。而在2015年與2016年，天津市的綜合效率小于1，表明這兩年中，天津市物流效率DEA未達(dá)到有效水平，為DEA無效。由于綜合效率等于純技術(shù)考慮和規(guī)模效率的乘積，所以，這兩年的DEA無效，主要由于純技術(shù)效率偏低所造成。規(guī)模效益在這兩年間也處于遞增狀態(tài)，說明在這一階段，天津市物流效率在最優(yōu)規(guī)模時(shí)投入要素，并沒有得到所期望的產(chǎn)出能力。
綜上所述，天津市物流綜合效率均值為0.989，純技術(shù)效率均值為0.991，規(guī)模效率均值為0.998，物流行業(yè)的規(guī)模效益趨勢(shì)大體為不變或遞增。因此。天津市物流效率水平已逐步趨于穩(wěn)定，整體物流效率較高。
7總結(jié)及政策建議
本文運(yùn)用DEA模型對(duì)天津市2010~2017年的物流效率進(jìn)行了有效的評(píng)價(jià)。研究結(jié)果可以看出，在擴(kuò)大天津市物流企業(yè)規(guī)模的同時(shí)，要合理配置現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)投入與產(chǎn)出的平衡，從而提出以下幾條提高天津市物流效率的政策建議：第一、政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)建設(shè)天津市物流基礎(chǔ)設(shè)施，要從基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩方面同時(shí)下手，在現(xiàn)有水平的基礎(chǔ)上不斷提高，從而達(dá)到與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。第二、天津市作為我國(guó)北方最大的沿海開放城市，政府應(yīng)當(dāng)利用這一優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流運(yùn)輸路線進(jìn)行改造和升級(jí)，從而促進(jìn)物流業(yè)更好的發(fā)展。第三、政府部門應(yīng)積極參與到相關(guān)管理中，不僅要抵制區(qū)域保護(hù)、更應(yīng)對(duì)各行各業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更好的規(guī)范，從而為天津市物流行業(yè)創(chuàng)造公平公正的發(fā)展環(huán)境。同時(shí)，還應(yīng)推動(dòng)物流業(yè)自身與其他相關(guān)行業(yè)的共同發(fā)展，有效提高物流業(yè)的市場(chǎng)占有率及活躍度。