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摘 要： 摘要：城市軌道交通是城市基礎設施中公共交通系統的重要組成部分，從各國城市化進程的實踐來看，軌道交通憑借運量大、速度快、安全可靠、準點舒適的技術優勢在發達國家的地區成為主要的城市交通工具，倍受市民歡迎。 1 前沿 城市化是人類進步必然要經歷的過
摘要：城市軌道交通是城市基礎設施中公共交通系統的重要組成部分，從各國城市化進程的實踐來看，軌道交通憑借運量大、速度快、安全可靠、準點舒適的技術優勢在發達國家的地區成為主要的城市交通工具，倍受市民歡迎。
1 前沿
城市化是人類進步必然要經歷的過程，同時也是一種經濟過程，由于集聚經濟和規模經濟作用，大量人口和經濟活動都向著城市集中，在這樣城市化發展的條件下，城市化的發展對其本身及其運輸方面都有著一定的影響。尤其是在運輸經濟方面，運輸作為一種由直接產品消費而衍生出的消費，為了達到運輸資源的有效配置和運輸資源的充分利用，我們必須對城市化進程中運輸活動中的經濟問題進行相關研究與分析，以期達到運輸業平穩快步發展。
2 城市化進程中我國交通運輸現狀問題分析
2.1交通運輸基礎設施建設與運輸需求，供不應求
由于城市化的快速發展，大量人口向各個城市轉移，城市數量的增加和規模的擴大，各種需求也隨之增加。伴隨著汽車工業發展和小汽車進入家庭，城市機動車擁有量增長迅速，導致人、車、路之間的矛盾日益尖銳，交通問題越發突出。
道路建設的發展無法滿足機動車增長的需求，致使單位面積道路上的車輛呈逐年上升趨勢，造成道路擁擠不堪，經常出現堵塞現象。在我國大城市交通擁擠狀況則更為嚴重，交通擁擠的加劇不但帶來了出行者的時間損失，還會由于耗油量的增加，造成巨額的經濟損失。
2.2綜合運輸體系結構不完善，各種運輸方式缺乏有效連接
目前我國運輸管理方式、運輸政策和運輸機制都還是部門所有制， 交通部管公路運輸、內河航運和海運， 民航總局管航空運輸， 鐵道部管鐵路運輸，各個交通管理部門職能分離，互不協調，國家也沒有統籌的考慮和安排，這就導致很多互相不協調的矛盾及低效率低水平的惡性競爭，使得我國發展綜合交通運輸難以找到一個合適的切入點。
2.3 城市化進程中政府對運輸調控失衡
由于交通運輸具有很多顯別于其它行業的特點，是不可能通過價格機制來有效的配置其資源的。城市交通事故的不斷增多，各種交通運輸造成的污染、環境破壞日益嚴重等都需要政府來干預。但是政府的交通運輸政策的重要性認識不足，缺乏系統的交通發展倡議與政策，多半是只解決或緩解了眼前的問題，沒有考慮到長遠的發展。
3 城市化進程中解決相關交通運輸問題的建議
3.1 加強城市軌道建設，緩解交通壓力
建設城市軌道交通有助于實現經濟跨越式發展，改善城市經濟結構，成為推動城市經濟增長的源動力。目前，我國內地有二十余個城市規劃了城市軌道交通網絡，這對城市運輸供給不足有很大緩解作用。據統計，城市軌道交通的輸送能力是公路交通運輸能力的近10倍，而其每百公里的人均能耗僅為小汽車的5%。除此之外，可以分擔地面交通壓力，緩解交通擁擠，降低廢氣排放和噪聲污染。
3.2 加強交通運輸需求管理，促進有限交通資源發揮高效能
要充分借鑒發達國家經驗，避免走彎路。例如新加坡，作為世界上人口密度最大的國家之一，其交通迄今沒有出現嚴重的擁擠現象，而且道路交通事故也很少發生。主要原因就是在交通需求的管理方面采取了比較成功的措施，一方面實行車輛擁有許可證制度，嚴格控制個人汽車的增長率;建立大容量的交通系統，在早高峰期間設置公交專用道，不斷改善以公共汽車為主的大眾交通系統，確保公交系統的運行效率。一方面建立多個商業副中心，基本實現了居民日常購物娛樂在區內的設想，減少了出行量等。
因此，對于正在快速發展的中國城市交通而言，改善交通需求是迫切的。我國多數城市出行還是公共交通為主，因此要繼續加大公共交通的吸引力，提高公共交通的可達性、方便性，必要時擴大設置公共交通的專用車道，同時也可在合適的條件下出臺較高的停車收費率。除此之外，可以調查研究居民出行率比較高的項目，建設相關設施，減少出行率等。
3.3 提高運輸裝備的技術水平、從業隊伍的素質和市民的交通意識
加強對汽車降低能耗和污染排放的汽車的研究、不斷運用新型汽車技術;加強報刊、電視廣播等傳媒的輿論導向，促使領導和廣大公眾共同關心和支持未來城市交通運輸系統的現代化，支持對其適度超前的共識，將節約用地和合理用地緊密結合起來;加強行人遵守交通規則的教育力度，交通標志要明顯，白天、夜晚顯示醒目，發揮引導作用。同時要從運輸供給方的角度出發，充分發揮自身比較優勢，強化與其它運輸方式的有效銜接和良性互動，促進綜合運輸體系建設和現代物流發展。