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摘 要： 摘要：高速公路的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)管理著一切有關(guān)于高速公路的設(shè)施，這一管理系統(tǒng)可以有效調(diào)節(jié)和高速公路有關(guān)的各種活動，提高有關(guān)自用的使用效率。現(xiàn)在高速公路養(yǎng)護(hù)成本居高不下的同時養(yǎng)護(hù)的資金又十分不足，因而出現(xiàn)很多矛盾問題。文章從全壽命周期理念入手進(jìn)
摘要：高速公路的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)管理著一切有關(guān)于高速公路的設(shè)施，這一管理系統(tǒng)可以有效調(diào)節(jié)和高速公路有關(guān)的各種活動，提高有關(guān)自用的使用效率。現(xiàn)在高速公路養(yǎng)護(hù)成本居高不下的同時養(yǎng)護(hù)的資金又十分不足，因而出現(xiàn)很多矛盾問題。文章從全壽命周期理念入手進(jìn)行考慮，結(jié)合大數(shù)據(jù)的思想來對高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)進(jìn)行宏觀評價和大概分析，希望能夠給有關(guān)工作人員帶來啟發(fā)。
關(guān)鍵詞：全壽命周期,大數(shù)據(jù)理念,高速公路,養(yǎng)護(hù)管理
0引言
高速公路是運(yùn)輸系統(tǒng)中最基本的設(shè)施，而對于高速公路配套設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中存在了一些問題，尤其是對于一部分含有信息化內(nèi)容的設(shè)施，其養(yǎng)護(hù)過程通常存在了信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化等多個方面的經(jīng)驗(yàn)缺乏問題，所以進(jìn)行新型的全壽命高速公路管養(yǎng)大數(shù)據(jù)調(diào)查并應(yīng)用有關(guān)的智能系統(tǒng)就顯得十分必要。
1全壽命周期和大數(shù)據(jù)的意義
全壽命周期和大數(shù)據(jù)對于高速公路的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)來說具有重要意義。
1.1全壽命周期的核心
全壽命周期的核心在于在高速公路的壽命周期內(nèi)盡可能的降低資源消耗水平，進(jìn)而提高高速公路運(yùn)行效率。全壽命管理高速公路的過程中，主要是將公路建設(shè)和使用進(jìn)行一體化的思考和處理，具體就是指在建設(shè)高速公路的時候考慮到使用情況，通過規(guī)劃設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)進(jìn)行互相結(jié)合的過程來體現(xiàn)出公路項(xiàng)目效益并盡可能增加效益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的理念。
1.2大數(shù)據(jù)理念
現(xiàn)在人們所說的大數(shù)據(jù)通常是指四V特征，即數(shù)據(jù)規(guī)模大、種類多，數(shù)據(jù)處理速度快且價值密度低。這些特征讓大數(shù)據(jù)脫離了傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)理念，也和通常所說的大量數(shù)據(jù)具有本質(zhì)區(qū)別，大數(shù)據(jù)不僅是數(shù)量繁多，且具有高復(fù)雜性，高處理時間和高效處理方法，能夠快速有效的獲得數(shù)據(jù)當(dāng)中的有效信息。
1.3大數(shù)據(jù)的意義
現(xiàn)在大數(shù)據(jù)通常處理的問題和以往對于超大量數(shù)據(jù)的處理方式有一定的相似之處，首先獲得和所需要處理的應(yīng)用方式有關(guān)的有效數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)進(jìn)行第一步整合，得出相對容易進(jìn)行存儲查詢的形式之后對于數(shù)據(jù)之間關(guān)聯(lián)性等性質(zhì)進(jìn)行分析，然后采用最適合的方式來展示出數(shù)據(jù)分析的結(jié)果。
2養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)國內(nèi)外現(xiàn)狀比較
高速公路的行業(yè)管理者以及養(yǎng)護(hù)公司為了提高養(yǎng)護(hù)效率建立了多種多樣的公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，這些養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)和國外相比較各有優(yōu)勢。
2.1國內(nèi)現(xiàn)狀
現(xiàn)在國內(nèi)的各個方面都嘗試建設(shè)一套完整的全壽命周期大數(shù)據(jù)理念的高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，其中養(yǎng)護(hù)單位開發(fā)的系統(tǒng)比較重視對于高速公路的項(xiàng)目級管理，但由于開發(fā)層級較低，偏重于實(shí)際應(yīng)用，所以經(jīng)常會出現(xiàn)核心技術(shù)不夠先進(jìn)的問題，因而只能完成對于監(jiān)測子系統(tǒng)和日常養(yǎng)護(hù)過程的分系統(tǒng)的開發(fā)過程。高速公路的擁有者一般希望建設(shè)出一套對于高速公路的全壽命經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行分析的系統(tǒng)以便于其制定出對于公路的長期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。
所以現(xiàn)在國內(nèi)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)由于多方面限制，經(jīng)常是各司其職，缺乏對于養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的全面數(shù)據(jù)研究，而無法真正將養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的作用進(jìn)行最大化發(fā)揮，形成有效的全面數(shù)據(jù)積累。國內(nèi)很多高速公路已經(jīng)投入運(yùn)行，而運(yùn)營的過程中暴露出很多管理方面的問題，因此高速公路的管理部門急切要求研發(fā)出一套智能化的全壽命周期的高速公路管理的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，研發(fā)這種系統(tǒng)也能從側(cè)面上促進(jìn)我國對于高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的發(fā)展。現(xiàn)在國內(nèi)存在超過二十種的路面開發(fā)管理系統(tǒng)，同時很多省市都有著屬于自己的專有公路養(yǎng)護(hù)體系，但是這些管理體系當(dāng)中很少有真正實(shí)用的、智能的。
2.2實(shí)用的高速公路管理系統(tǒng)的意義
高速公路養(yǎng)護(hù)的管理系統(tǒng)通常可以通過宏觀層次和微觀層次兩個方面監(jiān)管養(yǎng)護(hù)工作，進(jìn)而跟蹤管理體系的全壽命周期運(yùn)作，并進(jìn)行科學(xué)決策和有效維護(hù)維修。
2.2.1經(jīng)濟(jì)效益的意義
現(xiàn)在國家發(fā)展到了一定的層次，土地資源等約束十分突出，所以高速公路養(yǎng)護(hù)管理體系就能在一定層次上對于公路的總體效益進(jìn)行優(yōu)化，同時能夠有效的提高當(dāng)前路況，并根據(jù)路況和項(xiàng)目預(yù)算來制定出科學(xué)可行的養(yǎng)護(hù)維修方案。根據(jù)有關(guān)的研究數(shù)據(jù)可以看出在這一過程中能夠節(jié)省的費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)高于公路養(yǎng)護(hù)投資的效益。
2.2.2技術(shù)效益
高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)實(shí)施的過程中能夠逐漸積累有關(guān)經(jīng)驗(yàn)，同時促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用水平，在這一過程中其意義體現(xiàn)在兩個層面，首先能夠改進(jìn)現(xiàn)有的維護(hù)策略，進(jìn)而不斷的完善提高養(yǎng)護(hù)的水平;與此同時完善路面實(shí)用的資金可以得到更加準(zhǔn)確的估算，這在很大層面上糾正了人們對于未來路面使用的性能的估算準(zhǔn)確程度，進(jìn)而能夠做出更加科學(xué)準(zhǔn)確的養(yǎng)護(hù)方式。
2.2.3管理效益
在管理方面的意義首先體現(xiàn)在能夠不斷的促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理的整個體系，進(jìn)而在以后需要構(gòu)建或者用到這樣的體系的時候能起到事半功倍的效果。與此同時更新高速公路管理系統(tǒng)，為有關(guān)人員提供更加科學(xué)的檢測手段和評價的方式，進(jìn)而提高養(yǎng)護(hù)管理實(shí)行的效率。最后可以通過各層次投資水平來分析其對路況的影響，進(jìn)而能夠給決策部門提供充分的依據(jù)確保決策的正確性。
2.3國外情況
現(xiàn)在國外采用了多種高速公路的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，并且這些系統(tǒng)伴隨著路面管理體系的發(fā)展完善而得到了迅速發(fā)展周期，現(xiàn)在應(yīng)用最為發(fā)達(dá)的是美國和加拿大等國，這些國家對于告訴鞏固的管理系統(tǒng)多集中于對于路面的管理系統(tǒng)，而缺乏對于公路整體的養(yǎng)護(hù)和管理。
3現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護(hù)管理情況
從市場競爭方面來說，國內(nèi)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理正在盡可能的完善有關(guān)的技術(shù)儲備和強(qiáng)化決策支持，不僅包括日常的公路養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，還包括一些特殊情形下的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，確保公司養(yǎng)護(hù)效率、業(yè)務(wù)能力極大提升。但就現(xiàn)在情況而言，我國有關(guān)公司基本都沒有建立起一套切實(shí)可行的大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，沒有足夠科學(xué)的管理方式和有關(guān)的評價體系，不能夠?qū)τ陴B(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)際作用效果進(jìn)行科學(xué)的評價，因而對于大部分設(shè)備和材料的選擇都具有嚴(yán)重的隨意性。
現(xiàn)在的道路技術(shù)把狀態(tài)數(shù)據(jù)和養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行累積，通過交流后形成大數(shù)據(jù)庫，然后對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這時對于養(yǎng)護(hù)方法和設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行科學(xué)性分析的前提所在，所以現(xiàn)在建立高速公路養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)庫迫在眉睫，對于各種養(yǎng)護(hù)技術(shù)和配套設(shè)施材料等進(jìn)行評價，進(jìn)而提高公司養(yǎng)護(hù)水平也已經(jīng)刻不容緩。
從公司的需求來說，需要提高自身業(yè)務(wù)能力，如果從各個地區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)管理效果來看，現(xiàn)在很多地方已經(jīng)有了一定的信息化管理設(shè)備，但是這些設(shè)備都依然處于標(biāo)準(zhǔn)化智能化發(fā)展的基礎(chǔ)階段。高速公路系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的主要目的在于管理，需要制定一定的時間單位進(jìn)行預(yù)算計(jì)劃，然后對于項(xiàng)目公司進(jìn)行招標(biāo)，這樣的過程就很難形成全壽命周期的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。同時對于養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)和一些檢測得到的信息，現(xiàn)在已然是通過人工輸入來進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，所以系統(tǒng)很難得到真實(shí)有效的可靠數(shù)據(jù)，這就造成了應(yīng)用意義上的數(shù)據(jù)丟失。
4高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)發(fā)展方向分析
通過現(xiàn)代化的數(shù)據(jù)采集方式以及新時代的數(shù)據(jù)分析能力，現(xiàn)在對于養(yǎng)護(hù)工作者管理公路的細(xì)節(jié)性要求逐漸提升。對于高速公路和一些附屬的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理的智能化系統(tǒng)的提升可以有效的促進(jìn)對于高速公路養(yǎng)護(hù)管理的決策正確性提高，與此同時數(shù)據(jù)積累和有關(guān)技術(shù)進(jìn)步的過程可以有效促進(jìn)系統(tǒng)對于模型的更新準(zhǔn)確化過程。
對于這一過程的實(shí)際施行過程可以進(jìn)行分解，首先要建立起一個多維度的高速公路設(shè)施數(shù)據(jù)管理平臺，對于所有需要維護(hù)的資產(chǎn)進(jìn)行第一步的信息化統(tǒng)計(jì)管理，通過數(shù)據(jù)庫查詢出高速公路當(dāng)中每一段的結(jié)構(gòu)以及附屬設(shè)施的信息，然后需要進(jìn)行維護(hù)的時候則應(yīng)當(dāng)考慮到之前的涉及信息和養(yǎng)護(hù)信息。對于同一段設(shè)施可以采用控件標(biāo)記，查詢不同時間里設(shè)備損壞的情況以及進(jìn)行維修檢查的記錄，而同一時間當(dāng)中的設(shè)備則可以進(jìn)行項(xiàng)目化的信息查詢的統(tǒng)計(jì)過程控制，因而該系統(tǒng)可以稱得上是一個多維度且具有多角度的維護(hù)管理系統(tǒng)。
5結(jié)束語
現(xiàn)在高速公路的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)可以通過多單位合作進(jìn)行開發(fā)的形式來實(shí)現(xiàn)其全壽命周期以及大數(shù)據(jù)化，具體實(shí)施的過程中可以采用設(shè)備研發(fā)公司的硬件實(shí)力來對硬件設(shè)備進(jìn)行研發(fā)，道路管理研究部門對道路模型進(jìn)行有關(guān)的修改和更新。研發(fā)公司可以采用多方配合的方式把數(shù)據(jù)的內(nèi)容體現(xiàn)在后期對于數(shù)據(jù)的處理過程以及設(shè)備采集信息的過程中，對數(shù)據(jù)進(jìn)行深入挖掘。現(xiàn)在這些方法已經(jīng)初顯成效，而對于個別地區(qū)道路情況復(fù)雜，歷史數(shù)據(jù)積累缺乏，在這種情況下就可以建設(shè)起決策子系統(tǒng)來協(xié)助對于這些路段的開發(fā)。
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