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摘 要： 摘要：公路交通中疲勞駕駛或其他不良駕駛行為會(huì)影響導(dǎo)致駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，易釀成重大的交通事故。文章著重介紹駕駛員反應(yīng)時(shí)間對(duì)行車安全的影響，并簡(jiǎn)要介紹一種檢測(cè)系統(tǒng)測(cè)試駕駛員反應(yīng)時(shí)間對(duì)行車安全的影響。 關(guān)鍵詞：反應(yīng)時(shí)間,檢測(cè)系統(tǒng),行車安全 隨著近幾
摘要：公路交通中疲勞駕駛或其他不良駕駛行為會(huì)影響導(dǎo)致駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，易釀成重大的交通事故。文章著重介紹駕駛員反應(yīng)時(shí)間對(duì)行車安全的影響，并簡(jiǎn)要介紹一種檢測(cè)系統(tǒng)測(cè)試駕駛員反應(yīng)時(shí)間對(duì)行車安全的影響。
關(guān)鍵詞：反應(yīng)時(shí)間,檢測(cè)系統(tǒng),行車安全
隨著近幾年交通運(yùn)輸的快速發(fā)展，造成城市交通擁擠現(xiàn)象越來越普遍，隨之交通安全問題也越來越多，使得受到人們的關(guān)注程度隨之增加。反應(yīng)時(shí)間通常分為兩種：一種較多簡(jiǎn)單反應(yīng)，其主要是對(duì)一種刺激信號(hào)所做的反應(yīng)。一般分為視覺反應(yīng)、聽覺反應(yīng)以及觸覺反應(yīng)。另一反應(yīng)為選裝反應(yīng)。在復(fù)雜的交通環(huán)境中，交通信號(hào)、交通標(biāo)示以及外界的行人等都會(huì)導(dǎo)致駕駛員對(duì)其采取一種選裝性反應(yīng)。此反應(yīng)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。為了進(jìn)一步研究反應(yīng)時(shí)間對(duì)駕駛安全的影響，社會(huì)各界組織單位開展了各類安全事故的調(diào)研分析。結(jié)果顯示，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間與事故的發(fā)生呈現(xiàn)正比關(guān)系。
1駕駛員反應(yīng)時(shí)間延遲原因分析
1.1酒后駕駛
酒后駕駛是一種嚴(yán)重的違反駕駛行為，駕駛員在喝酒后，酒精會(huì)使駕駛員的觸覺能力以及對(duì)外界環(huán)境的判斷力和駕駛操作能力降低，更有甚者可以使得駕駛員出現(xiàn)視覺疲勞，出現(xiàn)視覺障礙，嚴(yán)重者還會(huì)使得駕駛員出現(xiàn)過激的心理異常，進(jìn)而出現(xiàn)超速、占道行駛、強(qiáng)行變道等行為。由此加重事故發(fā)生的概率和嚴(yán)重性。
1.2疲勞駕駛.
駕駛員疲勞駕駛也是影響駕駛員反應(yīng)時(shí)間的一個(gè)重要原因。駕駛員在感覺疲勞后繼續(xù)駕駛車輛，會(huì)出現(xiàn)困倦瞌睡，四肢無力，進(jìn)而失去對(duì)外界車輛運(yùn)行環(huán)境的注意與判斷。導(dǎo)致判斷能力下降，注意力不集中，甚至?xí)霈F(xiàn)精神恍惚，更有甚者出現(xiàn)瞬間記憶消失、沉睡等極端情形，使得駕駛反應(yīng)時(shí)間嚴(yán)重高于正常駕駛的反應(yīng)時(shí)間。
1.3不當(dāng)駕駛穿著
駕駛員的穿著不當(dāng)也會(huì)對(duì)駕駛反應(yīng)時(shí)間造成一定的影響。例如：夏天駕駛?cè)藛T穿著高跟鞋、拖鞋或赤腳等不良行為，都會(huì)導(dǎo)致駕駛員踩踏踏板出現(xiàn)滑脫的概率增大，進(jìn)而影響駕駛員踩剎車的反應(yīng)時(shí)間加長(zhǎng)。在遇到特殊情況時(shí)，就會(huì)加大制動(dòng)距離，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
2反應(yīng)時(shí)間檢測(cè)原理
反應(yīng)時(shí)間是人在接受外界信號(hào)時(shí)到做出反應(yīng)的時(shí)間間距。反應(yīng)不能再人體接受刺激的同時(shí)給出反應(yīng)，刺激人體是一種過程，這種過程在肌體內(nèi)部進(jìn)行時(shí)卻是隱藏的或潛伏的，直到這個(gè)過程到達(dá)肌肉產(chǎn)生一種外界反應(yīng)的效果為止。反應(yīng)時(shí)間的檢測(cè)就是檢測(cè)從刺激信息發(fā)出開始到反應(yīng)產(chǎn)生為止的時(shí)間值。為了符合我國交通信號(hào)燈設(shè)定，我們檢測(cè)系統(tǒng)采用紅、綠、黃三種顏色信號(hào)燈為刺激信號(hào)，三種顏色分別對(duì)應(yīng)3個(gè)按鍵，來測(cè)試腳和左右手的反應(yīng)時(shí)間。測(cè)試的方法是采用概率統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法。每次做10組實(shí)驗(yàn)，取平均反應(yīng)時(shí)間。平均反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)度被認(rèn)定為反應(yīng)的優(yōu)劣。
3檢測(cè)儀器的結(jié)構(gòu)及功能
該檢測(cè)儀器主要是由單片機(jī)系統(tǒng)組成，內(nèi)部含有一個(gè)控制中心。控制中心可以以0.001S精度進(jìn)行計(jì)算讀取。當(dāng)信號(hào)源輸出后，人體通過機(jī)體進(jìn)行動(dòng)作執(zhí)行，通過驅(qū)動(dòng)電路反饋到控制中心，控制空心通過模塊輸出，顯示在顯示器上。在此過程中接口會(huì)輸出信息到電腦出，通過電腦連接打印機(jī)，可以根據(jù)客戶的需求進(jìn)行打印。檢測(cè)系統(tǒng)還具有自動(dòng)復(fù)位功能、自動(dòng)修正功能以及錯(cuò)誤提醒等功能。在不同被測(cè)試人員準(zhǔn)備就緒的時(shí)候，可以自動(dòng)輸入不同的代碼對(duì)測(cè)試人員進(jìn)行編碼統(tǒng)計(jì)。測(cè)試人員將啟動(dòng)按鍵按下，測(cè)試開始。
測(cè)試人員可利用顯示器觀測(cè)測(cè)試的內(nèi)容結(jié)果。測(cè)試結(jié)束后，顯示器會(huì)顯示測(cè)試的具體數(shù)據(jù)，即：測(cè)試的反應(yīng)時(shí)間、反應(yīng)正確數(shù)等。根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算出總的平均反應(yīng)時(shí)間。目前該測(cè)試儀器已經(jīng)在各城市公安醫(yī)療系統(tǒng)中使用，測(cè)試效果明顯，符合度高。不僅可以測(cè)試汽車駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，也可以測(cè)試安全員、特殊工作以及飛行員等，對(duì)預(yù)防交通事故、工業(yè)安全事故等都有著非常重要的意義。
4小結(jié)
酒后駕駛，疲勞駕駛等不良行為是造成交通事故的主要原因。駕駛員的反應(yīng)時(shí)間也是誘發(fā)交通事故的間接原因。為此我們應(yīng)該通過各種手段避免不良駕駛行為的發(fā)生，同時(shí)，采取各種方式縮小駕駛員的反應(yīng)時(shí)間或者讓駕駛員認(rèn)知各種不良行為導(dǎo)致的反應(yīng)時(shí)間加長(zhǎng)。
參考文獻(xiàn)
[1]賈斌,李新剛,姜銳,等.公交車站對(duì)交通流影響模擬分析[J].物理學(xué)報(bào),2009,58(10):6845-6851.
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