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摘 要： 摘要：我國GSM-R鐵路數字移動通信系統由：網絡交換子系統(NSS)、基站子系統(BSS)、運行和維護操作支持子系統(OSS)三個子系統構成。GPRS(通用分組無線業務)高效、低成本、資源配置靈活，特別適用于間斷、突發性、頻繁、數據量小的數據傳輸，也適用于偶爾的大
摘要：我國GSM-R鐵路數字移動通信系統由：網絡交換子系統(NSS)、基站子系統(BSS)、運行和維護操作支持子系統(OSS)三個子系統構成。GPRS(通用分組無線業務)高效、低成本、資源配置靈活，特別適用于間斷、突發性、頻繁、數據量小的數據傳輸，也適用于偶爾的大數據量傳輸。將GPRS分組交換模式引入到GSM-R網絡中,GSM-R在數據傳輸上產生了由電路交換到分組交換的質的飛躍,數據傳輸速率從原來的9.6kb/s提高到最大傳輸速率171.2kb/s(理論上)。GPRS方式的數據傳輸鏈路，可以為鐵路運輸行車指揮提供數據通信業務，包括列車控制系統信息傳輸、機車同步控制信息傳輸、調度命令傳輸、調車無線機車信號和監控信息傳輸、無線車次號傳輸、進站停穩信息及接車進路信息的傳輸等數據通信業務。在高鐵CTCS-3級模式下，車載設備通過GSM-R無線通信GPRS子系統向RBC發送司機選擇輸入和確認的數據(如車次號)，列車固有性質數據(列車類型、列車最大允許速度、牽引類型等)，車載設備在RBC的注冊、注銷信息，定期向RBC報告列車位置、列車速度、列車狀態(正常時)和車載設備故障類型(非正常時)信息，列車限制性信息以及文本信息等。
關鍵詞：通信系統,網絡技術,通信管理
鐵道部按國家《中長期鐵路網規劃》在全國建設三個移動匯接交換中心(TMSC)，分別設在北京、武漢、西安。采用鐵路專用900MHz工作頻段，885-889MHz(移動臺發，基站收)，930-934MHz(基站發，移動臺收)。共4MHz頻率帶寬。在全國18個鐵路局所在地以及拉薩設置共計19個MSC(移動交換中心),GSM-R核心網絡采用二級網絡結構。建立全國鐵路統一的GSM-R移動通信平臺,在鐵路內部實現全國漫游,加快高速鐵路信息化建設,實現高速鐵路跨越式發展。
在列控系統中,無線閉塞中心(RBC)與車載設備無線連接中斷,主要是由于GSM-R的無線網絡連接失效,即車載ATP(列控車載系統)與BTS(基站)的連接中斷,可能是ATP或BTS發生了故障,其中BTS故障的影響可能性大,因為它的故障會造成整個BTS無線網絡覆蓋區域內的無線連接中斷,導致ATP無線連接超時由CTCS-3級轉入CTCS-2級控車，影響該區段內的所有列車運行。武廣高鐵對無線連接失效采取的技術方案是采用單層交織冗余覆蓋，鐵路沿線由一層無線網絡進行覆蓋，但在系統設計時加密基站，使得兩相鄰基站的場強相互覆蓋到對方站址，這樣可保證在非連續基站故障的情況下，GSM-R網絡仍能夠正常工作。而且采用不同路由的奇偶數基站保護“環型”結構，在這種無線網絡結構下，基站單點故障時不會出現無線網絡覆蓋盲區，只有連續基站故障或BSC(基站控制器)故障時才會影響無線覆蓋，因而系統可靠性很高;同時由于基站加密，覆蓋電平較高，抗干擾能力也較強。保證了動車350km/h運行速度車-地之間雙向數據傳輸安全。
使CRH3(中國鐵路高速)型動車組在武廣高速鐵路上以350km/h的速度安全運行。基于承載CTCS-3業務的GSM-R系統確保行車安全。今天武廣高鐵采用GSM-R通信網絡創造了CRH3型動車運行時速394公里的世界記錄。