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摘 要： 摘要：在我國社會現(xiàn)代化發(fā)展水平不斷提高以及科技化技術(shù)不斷創(chuàng)新的環(huán)境下，制造行業(yè)具有的發(fā)展水平呈現(xiàn)出前所未有的上漲趨勢，導致原有的制造技術(shù)無法滿足現(xiàn)代化社會的發(fā)展需求，存在的問題逐漸增多，嚴重阻礙行業(yè)的發(fā)展。特別是對于商用車制造企業(yè)而言，不
摘要：在我國社會現(xiàn)代化發(fā)展水平不斷提高以及科技化技術(shù)不斷創(chuàng)新的環(huán)境下，制造行業(yè)具有的發(fā)展水平呈現(xiàn)出前所未有的上漲趨勢，導致原有的制造技術(shù)無法滿足現(xiàn)代化社會的發(fā)展需求，存在的問題逐漸增多，嚴重阻礙行業(yè)的發(fā)展。特別是對于商用車制造企業(yè)而言，不僅要保證經(jīng)營理念始終以滿足市場具體導向以及客戶實際需求為目標，對商務(wù)車具有的經(jīng)濟性、安全性、多樣性、舒適性以及對市場發(fā)展的兩面性給予重點關(guān)注，而且還要能夠跟上市場發(fā)展的腳步，保證合理控制生產(chǎn)成本以及保證生產(chǎn)質(zhì)量的同時，提高自身在行業(yè)中具有的競爭能力。本文針對商用車總裝配工藝技術(shù)現(xiàn)狀以及未來發(fā)展趨勢展開詳細分析，為商用車制造企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)奠定堅實的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：商用車;總裝配;工藝技術(shù);現(xiàn)狀;趨勢
引言：伴隨著“一帶一路”倡議發(fā)展目標的快速推進以及物流行業(yè)的飛速發(fā)展，商用車駕駛客戶群體具有的年齡特征逐漸趨于年輕化，市場競爭呈現(xiàn)出白熱化。為了保證自身能夠在激烈的市場競爭中實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標，一部分商用車企業(yè)另辟新徑，對產(chǎn)品的現(xiàn)代化發(fā)展給予了高度重視和大力支持，使智能科技效果以及個性化配置成為主流。然而由于社會發(fā)展速度的不斷提高，導致相關(guān)產(chǎn)品的使用期限逐漸縮短，為企業(yè)適應(yīng)市場發(fā)展帶來了更大難度。因此相關(guān)人士必須對商用車總裝配工藝技術(shù)給予足夠重視，深入研究相關(guān)內(nèi)容，將其中存在的問題采取對應(yīng)的措施有效解決，加大產(chǎn)品的研發(fā)力度，提高產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度，保證商用車各項指標性能需求得到有效滿足的同時，最大程度提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，從而為商用車行業(yè)通用化、模塊化、柔性化、數(shù)字化、信息化、智能化發(fā)展提供積極的幫助。
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1 商用車總裝配工藝技術(shù)現(xiàn)狀
1.1 工藝技術(shù)布局
對于商用車的工藝技術(shù)生產(chǎn)布局而言，始終應(yīng)該遵循各個環(huán)節(jié)的工序主要以總裝配為核心開展的原則執(zhí)行，這樣能夠使總裝配線受到各零部件物料配送以及各分總成物料配送的影響時間有效縮短，使個生產(chǎn)細節(jié)具有的需求得到有效滿足，同時使快速響應(yīng)車型切換的目標有效實現(xiàn)。與此同時，充分考慮主裝配區(qū)、分裝配區(qū)之間的距離，在保證物流交叉干擾程度較低以及場地布置需求得到有效滿足的前提下，盡量保證二者之間的距離不宜太遠，這樣不僅能夠減少相關(guān)物資的運輸時間，還能使配送難度有效降低，為企業(yè)節(jié)省大量的運輸成本。除此之外，目前鋼構(gòu)網(wǎng)架的大跨度結(jié)構(gòu)作為我國大部分通用車生產(chǎn)車間的建造模式，不僅能夠在格局上進一步增大地面空間，而且還能使各種工藝設(shè)備進行空中吊掛安裝，保障物料轉(zhuǎn)序節(jié)拍生產(chǎn)，有效發(fā)揮各種工藝設(shè)備的靈活度與柔性特點。
1.2 工藝技術(shù)裝備
產(chǎn)品混線生產(chǎn)是目前我國各商用車企業(yè)總裝配廠主要使用的方式之一，為了使不同車型同線生產(chǎn)的目標有效實現(xiàn)，必須保證生產(chǎn)線具有裝備屬性化兼容的能力，所以一般運用線尾雙板鏈結(jié)構(gòu)、地面單鏈牽引軌道臺車作為總裝配線的生產(chǎn)方式，保證能夠隨意調(diào)整軌道臺車間距。與此同時，將環(huán)行自行葫蘆模式以及行車模式應(yīng)用到平衡型架吊商用車總裝、發(fā)動機吊裝等工位中，并結(jié)合人工隨行操作方式。針對新建的生產(chǎn)線，主要以空中小車自行運輸方式為主，在控制系統(tǒng)的作用下，實現(xiàn)與裝配線同步運行。對于一部分體積較大、重量較重的部件以及總成，比如，儀表臺、保險杠、傳動軸、座椅、油箱、空濾器等，主要以專用助力輔助機械為主要運輸方式，使勞動強度有效降低。
1.3 工廠物流
工廠物流主要分為四個方面，第一，運輸技術(shù)。目前大部分商用車企業(yè)在進行零部件運轉(zhuǎn)以及配送時使用叉車，利用牽引拖車以及輸送鏈對物料進行投控輸送。第二，庫存技術(shù)，在對臺帳進行管理時主要利用計算機與人工相結(jié)合方式，對貨物收發(fā)記錄依然以紙質(zhì)票據(jù)為主。很多企業(yè)存在貨物平鋪擺放導致倉庫面積利用率不充分以及貨位制定缺乏科學性的問題，可以通過條形碼掃描方式建立電子信息庫解決相關(guān)問題。第三，包裝技術(shù)，由于汽車零部件外形區(qū)別較大、材質(zhì)差異較大、零部件種類較多，目前主要以包裝盒、箱式、框式、桶式、貨架為主要物流器具。第四，物流信息技術(shù)，大部分企業(yè)在傳遞物流信息是主要以QQ、微信、電話、傳真、郵件等現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)傳輸工具為主，有效解決了傳統(tǒng)紙質(zhì)信息傳遞錯誤以及不及時的問題[1]。
2 商用車總裝配工藝技術(shù)發(fā)展趨勢
2.1 通用化、模塊化
伴隨著現(xiàn)代化社會顧客具有的個性化需求不斷增加，商用車制造企業(yè)已經(jīng)將發(fā)展目光轉(zhuǎn)向裝配工藝技術(shù)通用化、模塊化方面，不僅使整個產(chǎn)業(yè)鏈具有的模塊化、通用化特點逐漸提高，而且還將通用化、模塊化技術(shù)運用在相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)與設(shè)計中，使生產(chǎn)實現(xiàn)模塊化裝配目標。通過對通用化、模塊化工藝技術(shù)的有效運用，能夠使企業(yè)在生產(chǎn)工藝及設(shè)計研發(fā)等方面具有的能力有效提高，使企業(yè)產(chǎn)品不僅能夠快速更新?lián)Q代，并且有效投入市場。由于通用化、模塊化技術(shù)不僅具有能夠最大限度降低零部件設(shè)計以及生產(chǎn)數(shù)量的優(yōu)勢，使產(chǎn)品質(zhì)量有效提高的同時，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，而且還能為后續(xù)裝配作業(yè)的開展提供較大便利，通過有效控制裝配線作業(yè)具有的工作量，使生產(chǎn)節(jié)拍具有較高的穩(wěn)定性，裝配作業(yè)更加嫻熟，生產(chǎn)質(zhì)量更加規(guī)范和標準，最終使裝配線具有的工藝技術(shù)優(yōu)勢充分發(fā)揮出來[2]。
2.2 裝配虛擬技術(shù)
對于裝配虛擬技術(shù)而言，是一種具有較高綜合應(yīng)能力、結(jié)合各種技術(shù)的新型應(yīng)用手段，其中包括裝配制造過程、研究產(chǎn)品、數(shù)據(jù)管理、動態(tài)模擬、可視化技術(shù)、仿真技術(shù)等[3]。由于裝配虛擬技術(shù)能夠在實際環(huán)境中虛擬模仿操作人員、工具產(chǎn)品、零部件工藝、設(shè)備生產(chǎn)線、廠房等各項環(huán)節(jié)，通過對結(jié)構(gòu)設(shè)置進行多元化分配，有效實現(xiàn)模擬試驗過程、檢測過程、裝配過程、工藝布局等內(nèi)容。將生產(chǎn)線的運行以及生產(chǎn)設(shè)備的運行融入到虛擬環(huán)境中，能夠有效評估和驗證工藝選擇、工藝過程、管控工具使用是否具有較高有效性與科學性，為工藝方案的可行性以及精確性提供技術(shù)支持，有效實現(xiàn)工藝設(shè)計最優(yōu)目標[4]。
結(jié)束語：為了使自身能夠在激烈的市場競爭中長久發(fā)展，各商用車企業(yè)都對自身現(xiàn)有的發(fā)展能力進行全面分析，并對未來發(fā)展方向進行詳細規(guī)劃，然而大致方向都是符合社會發(fā)展的柔性化、信息化、數(shù)字化、模塊化、通用化等模式。因此商用車企業(yè)必須始終將自身具有的經(jīng)營理念圍繞市場具體導向以及客戶實際需求進行建立，使自身能夠適應(yīng)快速變化的市場，明確自身在市場競爭中存在的優(yōu)勢，并采取各種措施將這種優(yōu)勢放大，從而進一步提高商用車企業(yè)發(fā)展能力。——論文作者：于成龍