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摘 要： 對于現在橋梁上是新建造管理程序有什么新的技巧呢?通過什么方式來促進現在橋梁工程的新應用呢?本文是一篇橋梁論文。橋梁，一般指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構筑物。為適應現代高速發展的交通行業，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質或滿足其
對于現在橋梁上是新建造管理程序有什么新的技巧呢?通過什么方式來促進現在橋梁工程的新應用呢?本文是一篇橋梁論文。橋梁，一般指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構筑物。為適應現代高速發展的交通行業，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質或滿足其他交通需要而架設的使通行更加便捷的建筑物。 橋梁一般由上部構造、下部結構、支座和附屬構造物組成，上部結構又稱橋跨結構，是跨越障礙的主要結構;下部結構包括橋臺、橋墩和基礎;支座為橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處所設置的傳力裝置;附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。
摘要：基于不可壓縮二維兩相流模型，研究了海嘯引起的橋梁破壞過程。文章利用侵入邊界法來模擬可移動的建筑物，成功計算了海嘯作用下橋梁的反應，并且利用數學分析結果以驗證模型的可靠性。通過分析海嘯作用于橋梁的水平拖曳力和豎向升力的時間歷時及相互的關系，得出水平拖曳力是導致橋梁破壞的直接原因，并進一步分析了防止橋梁破壞的有效方法。
關鍵詞：海嘯,多相流模型,橋梁論文
2004年印度洋海嘯和2011年東日本大地震引發海嘯過后，海嘯中橋梁的破壞引起大家的關注。關于2004年印度洋海嘯的調查顯示，僅在印度尼西亞的Sumatra島，186座橋梁中的81座就被沖毀或嚴重破壞。2011年東日本大地震中，日本東北6縣就有30座橋梁損壞，其中僅受災最重的宮城縣橋梁損壞就達23座，有些甚至被海嘯帶到上游的數十米處。海嘯波為長周期，常見的海嘯波周期為2-40min，波長達幾千米至幾百千米，當橋梁遭遇洪水或者海嘯時，河流的水面高度遠高于常規設計水位，此時橋梁極易遭到破壞，尤其對長跨橋梁破壞嚴重。Wardhana et al. (2003) 分析了自1989年至2000年美國出現的橋梁破壞原因，發現在這個期間大多數的橋梁破壞都是由洪水造成。如1933年，因為密西西比河和密蘇里河洪水，愛荷華州有85座橋梁沖毀。
橋梁在遭遇洪水或者海嘯時，橋梁的受力及破壞過程，可以由數值模型來研究。本文采用了可以模擬結構物運動的模型，研究橋梁在海嘯波作用下的響應，討論海嘯波和橋梁破壞原因之間的關系。
f為追蹤界面的體積分數，由VOF方法計算。利用SMAC(Simplified Marker And Cell)法求解N-S方程和連續性方程。
橋梁論文：《世界橋梁》，《世界橋梁》現由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團有限公司主辦，中鐵大橋局集團武漢橋梁科學研究院有限公司出版。主要刊載世界橋梁工程領域的發展動態，包括設計理論、施工技術及管理、建筑材料、試驗研究及理論計算等方面的實踐經驗和理論探討，并重點突出報道世界各國橋梁工程領域的新理論、新技術、新工藝、新設備、新材料、新方法及最新科研成果。
文章中海嘯由潰壩生成，海嘯沖擊橋梁，在水平向和豎向都產生巨大沖擊力，造成橋梁移動、破壞。文本利用浸入邊界IB(Immersed Boundary)方法分析追蹤橋梁面板的運動，并計算作用在橋梁上的水平拖曳力和豎向力。
計算區域概圖及尺寸如圖1所示。重力加速度g取9.81 m/s2，水的密度取9.97×102 kg/m3，空氣的密度取1.18 kg/m3，水的運動粘度取8.93×10-7 m2/s，空氣的運動粘度取1.54×10-5 m2/s，表面張力系數取7.20×10-2 N/m。
分析
圖2給出海嘯沖擊橋梁的流速分布各時刻截圖。圖3給出水平力Fx、豎向力Fz、水平位移Δx、豎向位移Δz、傾角θ的時間歷程曲線。為了驗證數值模擬的可靠性，本文用經驗公式計算的解析解作為對比。
結論
為了研究作用于橋梁上海嘯力的特點，建立海嘯-橋梁數值模型，模擬了海嘯作用下橋梁的受力歷時以及運動狀態。數值模擬結果顯示，長時間作用于橋梁上的水平拖曳力直接導致了橋梁的破壞，這與前人研究結果吻合。2004年印度洋海嘯的研究結果顯示沖刷橋梁面板的主要力為水平拖曳力，而上部結構與下部墩臺結構間帶有抗剪鍵和良好連接的橋梁在災難中很少遭到損毀 。因此，可加強上部結構與下部墩臺結構的構件連接以提高水平抗剪能力，可以有效的防止海嘯對橋梁破壞。