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摘 要： 摘要：分析了絞車的研究現狀與發展前景，確定了絞車的基本結構和基本參數，對絞車的關鍵部件卷筒進行計算，并完成了船用系泊絞車的結構設計。該系泊絞車采用電動機驅動，具有尺寸
摘要：分析了絞車的研究現狀與發展前景，確定了絞車的基本結構和基本參數，對絞車的關鍵部件卷筒進行計算，并完成了船用系泊絞車的結構設計。該系泊絞車采用電動機驅動，具有尺寸小、結構緊湊等優點。
關鍵詞：系泊絞車;結構設計;剎車裝置
0引言
船舶工業在國民經濟中占有重要的地位。船舶工業的發展與創新對推動漁業、海洋業等相關產業發展，保障國家安全等具有重要倡議意義。隨著船舶工業的發展，船舶工業相關配套的產業也得到了相應的發展。
但是目前船舶配套業的發展遠遠跟不上船舶業的發展。雖然船舶工業的發展聲勢浩大，但由于其配套設備的發展水平相對滯后，已經嚴重制約了船舶工業的健康發展，對船舶工業的產業結構構成了安全威脅[1]。絞車作為船舶配套設備的主要設備之一，是船舶泊船或泊船停靠岸邊能夠成功實現的關鍵設備。
隨著船舶工業的發展，船舶噸位正在不斷提高，系泊絞車的體積也趨于大型化，其所承受的載荷也在不斷增加。為了確保系泊絞車的穩定，一般將其體積設計的較大，造成了相當大的冗余，成本同樣也隨之提升。
同時，由于全球航運市場的相對低迷，導致船舶的設計與制造要求相比于以往變得越來越嚴苛，使得各大船舶公司對船舶工業的創新發展投入更多資本。為了降低成本，同時還能滿足其穩定性的要求，因此船用設備的輕量化設計也就顯得愈發必要[2]。本文重點介紹一種船用系泊絞車的結構設計。
1絞車的工作原理及基本參數
系泊絞車的結構簡圖如圖1所示，主要由齒輪箱1、卷筒2、剎車裝置3、安全銷裝置4、底座5、墻架裝置6、電機7、聯軸器8和減速器9等組成。其中卷筒是系泊絞車中非常關鍵的部件，其結構強度影響絞車工作質量和安全。
絞車的工作原理如下：電機7通過聯軸器8驅動減速器9，減速器9的輸出軸輸出動力驅動齒輪箱1工作從而驅動卷筒2旋轉，實現起錨和收放纜繩[3]。
系泊絞車的主要技術參數如下：卷筒負載140kN(第5層)，公稱速度14m/min(第5層)，支持負載420kN;鋼索直徑Φ28;卷筒容繩量650m(6層);電機型號：JZ2-H-71-4/8/16;減速機型號：ZSY280620-35.5-ⅢJB/T8853-2001。
3.4剎車裝置
剎車裝置如圖5所示，由下剎車帶1、雙向螺桿2、螺母3、上剎車帶4、固定卡板5、緊邊拉板6、管接頭7、液壓油缸9、油缸支座10、襯套11、支座13、銷軸14和16、連臂15、松邊拉板17等組成。
相關期刊推薦：《機械工程與自動化》(雙月刊)創刊于1972年，由山西省機電設計研究院和山西省機械工程學會共同主辦，為山西省機械工程學會會刊，主要報道計算機應用、機械設計及加工、機械傳動、機電一體化、材料與工藝、儀器儀表、自動化技術及技術管理等機電工程方面各學科的最新科研成果、應用技術和發展動態。主要讀者為大專院校的師生、科研院所的研究人員和廣大工廠企業的科技人員。
絞車采用普通帶式剎車結構，上、下剎車帶1和4由鋼帶和銅絲石棉帶鉚接而成，在剎車帶兩端焊有接頭，其內有螺母3，用來調節剎車帶1(4)松緊;上剎車帶4與固定卡板5焊接，用來控制卷筒的轉動。
工作時，隨著液壓油缸9的拉動，使松邊拉板17向右移動，連臂15繞銷軸16逆時針旋轉，從而使上、下剎車帶1和4夾緊卷筒，同時在固定卡板5作用下固定卷筒;反之，液壓油缸9后退時，松開上、下剎車帶1和4，卷筒可以轉動[6]。
3.5安全銷裝置
安全銷裝置如圖6所示，由撥叉1、銷軸2、安全銷3、插銷4等組成。
滾筒轉動收緊纜繩時，安全銷裝置中的安全銷在撥叉作用下插入卷筒，在電機和液壓油缸不工作的狀態下保持滾筒不旋轉(剎車制動)，防止纜繩松動。
4結語
對140kN的船用系泊絞車進行了總體結構設計。其中卷筒的結構尺寸大小對整機重量影響較大。本文詳細分析了卷筒的結構尺寸和強度計算，為滿足船用設備的輕量化設計要求，在系泊絞車的驅動方式上采用了電機驅動，由減速器齒輪箱帶動卷筒，其具有尺寸小、結構緊湊等優點。——論文作者：周志軒