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摘 要： [摘 要] 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會進(jìn)步，基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。為實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，加強(qiáng)山區(qū)建設(shè)。在山區(qū)修建公路，須考慮到各種因素，考慮到地形復(fù)雜，選擇正確的結(jié)構(gòu)十分重要。分析了在山道進(jìn)口地段建設(shè)隧道連接技術(shù)的應(yīng)用，以進(jìn)一步促進(jìn)山道建設(shè)，完善我國山路
[摘 要] 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會進(jìn)步，基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。為實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，加強(qiáng)山區(qū)建設(shè)。在山區(qū)修建公路，須考慮到各種因素，考慮到地形復(fù)雜，選擇正確的結(jié)構(gòu)十分重要。分析了在山道進(jìn)口地段建設(shè)隧道連接技術(shù)的應(yīng)用，以進(jìn)一步促進(jìn)山道建設(shè)，完善我國山路橋建設(shè)技術(shù)。
[關(guān)鍵詞]山嶺 ;隧道洞口段 ;橋隧相接工程
近年來，我國基礎(chǔ)設(shè)施，特別是道路的數(shù)量在增加，逐漸從平原向山區(qū)轉(zhuǎn)移。與平原道路不同的是，山區(qū)的地形更容易受到影響，山區(qū)公路可加強(qiáng)山區(qū)道路之間的重要聯(lián)系。
1 橋隧相接技術(shù)
1.1 橋隧相接適用條件
根據(jù)山區(qū)公路橋隧相接工程的特點(diǎn)，總結(jié)其適用條件。
1.1.1 高差懸殊
山脊隧道入口連接工程不適用于所有道路工程建設(shè)山區(qū)道路。在交叉地區(qū)，為確保有效的低地與山區(qū)連接，以確保更完整的山區(qū)結(jié)構(gòu)，減少橋梁建設(shè)對山體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響，橋梁工程尤其重要。
1.1.2 地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜
眾所周知，地質(zhì)活動在大多數(shù)山區(qū)尤為普遍，因此經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重的地殼錯動，包括斷層帶和復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，增加了高速公路橋梁的建設(shè)難度。另外，由于二次建筑的大量開挖，不僅會對周圍的自然環(huán)境造成重大影響，還會對該地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境造成一定的破壞，而采用這種施工技術(shù)，可保證山區(qū)地質(zhì)構(gòu)造完整。
1.1.3 施工地段狹窄
山區(qū)施工區(qū)域較窄，搭設(shè)橋臺困難，由于施工場地的限制，施工人員不能將施工與機(jī)械、設(shè)施相結(jié)合，因此，采用逐步下入隧道的橋隧貫通施工技術(shù)顯得尤為重要，可進(jìn)一步完善山區(qū)高速公路工程建設(shè)，確保工程整體質(zhì)量得到大幅度提高。
1.2 橋梁隧道相接結(jié)構(gòu)式
在橋梁隧道的山嶺進(jìn)口段施工過程中，如果在施工中高速公路橋梁的寬度與隧道施工過程中隧道路口的寬度不符合，那么施工人員需在施工中采用橋隧貫通工程施工技術(shù)，通過該技術(shù)的應(yīng)用，可在施工中提高橋梁斷面的連接水平，進(jìn)而保證道路上方車輛行駛過程中的舒適性。同時對橋梁進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，還可保證橋梁的高度與隧道保持一致，這樣在山區(qū)公路隧道的實(shí)體施工連接過程中，就可結(jié)合橋梁隧道的實(shí)際連接情況，對橋梁的上部采用抗剪竹洞口等施工工藝，提高隧道施工質(zhì)量。
1.2.1 橋梁伸入隧道型式
采用這種施工方式，不僅可減小橋梁的斷面，施工人員還可將橋梁結(jié)構(gòu)延伸到隧道施工內(nèi)部，然后再結(jié)合隧道施工過程中的具體條件，選用先進(jìn)的隧道施工工藝對隧道周邊施工區(qū)域的圍巖加強(qiáng)固定，同時也可使用墊梁代替接收帽進(jìn)行施工。
1.2.2 隧道洞口橋臺處理型式
施工過程中，在隧道進(jìn)口處，采取驗收結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，在隧道進(jìn)口處進(jìn)行印痕處理，能更好地影響基山上部，這樣就可保證橋梁隧道的延伸段與隧道的進(jìn)口處相吻合，減少橋梁荷載對隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生的影響，提高隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
1.2.3 短路基相連型式
本設(shè)計的應(yīng)用可提高高速公路橋梁的穩(wěn)定性，利用短距離準(zhǔn)確地連接橋梁和隧道，使橋梁和隧道實(shí)現(xiàn)荷載分離，減少橋梁荷載和隧道荷載引起的擾動，同時采用上部支撐的樹形抗竹斷面洞口，還可進(jìn)一步減少高速公路橋梁道路安全事故的發(fā)生。
2 橋隧技術(shù)的意義
所謂橋隧銜接，主要是指橋梁與隧道的明洞，包括橋梁與隧道，短路基合理銜接，橋隧起點(diǎn)與終點(diǎn)相互銜接，有效提高了開發(fā)的可靠性，減小了對施工區(qū)域環(huán)境的破壞，在山嶺隧道進(jìn)口處進(jìn)行銜接時，施工人員可根據(jù)施工現(xiàn)場具體實(shí)際情況，采用相適應(yīng)的橋隧施工技術(shù)，可減少山區(qū)高速公路隧道洞口的開挖量。
3 橋隧技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例分析
在一個山地橋隧項目施工中，車輛需向東南方向行駛，且貫穿河流，在山地公路兩側(cè)的坡體為60°，垂直高差約18.0 m，施工人員需穿越山體挖掘長達(dá)66 m 的隧道，將隧道的寬度保持在10 m，高度維持在5 m 以上，隧道進(jìn)口處為13.0215 m ;橋梁31.0 m，橋中1號蓋板直接進(jìn)入明洞，橋長376.0 m，寬 8.60 m。
隧道進(jìn)口地質(zhì)位置分析 ：隧道位于陡坡地段，地形坡度 65° 左右 ;隧道進(jìn)口呈強(qiáng)風(fēng)化巖分布，巖質(zhì)灰白色，原巖結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，隧道進(jìn)口底部為顆粒狀，灰白色，接縫和裂縫發(fā)育良好，較堅硬。
在山體隧道挖掘過程中，出口地段的地質(zhì)主要由大型巖石組成的松散狀態(tài)，灰白色。隧道入口有大量的泥土，其穩(wěn)定性波動在很小的范圍內(nèi)很容易被破壞。
計劃項目 ：由于隧道入口地形陡峭、山坡坡度大、河流與山坡的緊密聯(lián)系，隧道入口輪廓線嚴(yán)重受損，亞麻布長期風(fēng)化巖石處于強(qiáng)烈的風(fēng)化狀態(tài)。在基礎(chǔ)擴(kuò)大的條件下將很難控制地質(zhì)災(zāi)害。如果在山河和山外河流中安裝石樁，可能會被沖出來。
此外，隧道橋梁建設(shè)項目不僅可減少巖石的斜坡，而且可有效地避免河流污染，同時也能有效減少二次地質(zhì)災(zāi)害的可能性，不斷降低公路隧道維護(hù)費(fèi)用。在基礎(chǔ)短路的建設(shè)中，施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際路堤長度進(jìn)行土堤施工。在隧道挖掘施工過程中經(jīng)過綜合分析后發(fā)現(xiàn)，在施工中采用橋梁深入隧道形式可取得良好的施工效果。
(1)橋梁上部有長達(dá)31 m 的混凝土 T 形梁，需保持混凝土橋梁的開口位置為13 m×31 m，將混凝土的設(shè)計角度控制為 90°，混凝土橋梁下方的基礎(chǔ)支柱需采用樁基礎(chǔ)，隧道的鋪設(shè)厚度約為0.7 m，2層鋼網(wǎng)高度為0.9 m，寬1.60 m，長1.6 m，結(jié)合橋梁和隧道拱做厚0.2 m 混凝土墻。
(2)建筑工人應(yīng)妥善調(diào)整濕縫與梁支架長度 t 之間的距離，為了使隧道上部的寬度小于其凈寬度，使T形梁完全進(jìn)入隧道。
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為更好提高隧道建設(shè)質(zhì)量，避免喪失隧道的穩(wěn)定性，在建設(shè)隧道過程中，施工人員須自覺遵守原則。“少擾動，提前拋錨。”加強(qiáng)施工控制，結(jié)合隧道建設(shè)監(jiān)測結(jié)果，描述隧道壁變形的規(guī)律性。
4 施工技術(shù)控制措施
4.1 橋隧相接的施工技術(shù)控制
為了保證隧道建設(shè)質(zhì)量，在施工過程中須保證橋梁連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在建設(shè)過程中須向進(jìn)口地區(qū)提供適當(dāng)?shù)闹危苊舛蝹Α?/p>
1號橋梁的建造程序 ：有吊桿和橋墩基礎(chǔ)的梁，在建設(shè)開放的隧道井過程中，須定期檢查隧道，以確保其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。建成開口孔后，及時進(jìn)行防水層和填土。
4.2 短路基施工技術(shù)控制
在施工過程中，為最大限度地利用資源，降低運(yùn)輸費(fèi)用，選擇隧道施工。在實(shí)際施工過程中按基礎(chǔ)敷設(shè)方案進(jìn)行。選擇具有5 MPa 以上抗壓強(qiáng)度的骨料，顆粒直徑小于30 cm，然后鋪在路堤上，每層厚度30 cm，最后，振動壓實(shí)，確保壓力符合施工要求。
為保證路堤的平整，使用人工壓路，平路機(jī)采用推土機(jī)，控制平路機(jī)鋼制厚度、高度、縱向邊坡;橫坡高度參考樁的左、中、右高度。
4.3 項目施工順序
考慮到隧道入口山坡大、水流快、河頭大，施工過程中，決定在從隧道出來的洛斯河下游建造一座鋼橋，在河下游建造一座短封閉的基礎(chǔ)設(shè)施和一座中橋，在隧道的第2層裝飾完成后，最后施工隧道進(jìn)口明洞。
5 結(jié)束語
在綜合橋工程實(shí)踐中，橋梁通向隧道，橋與隧道連接，在隧道中，梁放在開放的隧道里，而在開放的洞穴中，使用了一個純高增長的大型結(jié)構(gòu)。隧道連接設(shè)計項目減少了隧道中的大挖。為保證橋的海岸斜坡穩(wěn)定，防止二次傷害，在連接橋梁類型的基礎(chǔ)上短路，采取措施，確保其不受撞擊和路面安全的影響 ;通過建筑技術(shù)措施對建筑質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，保證道路路面的穩(wěn)定性和安全，可為山區(qū)道路的設(shè)計和建設(shè)提供指導(dǎo)。
橋梁連接形式一旦進(jìn)入隧道，可有效提高建設(shè)效率，降低建設(shè)成本，也可有效減少開采量。在實(shí)際施工過程中，借助隧道式施工方式能有效提高橋梁工程的施工效率，同時在施工中還可減少對周邊地質(zhì)環(huán)境的破壞，在保證施工質(zhì)量的同時提高區(qū)域性經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平。——論文作者：王耀宗
參考文獻(xiàn)
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