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摘 要： 摘要：在公路路基施工當(dāng)中，必須要注重施工的排水處理，這主要是為了避免出現(xiàn)由于各種原因所造成的不利因素，對路基施工造成直接的影響。對于路面排水的主要任務(wù)就是要快速的排除在路面范圍之內(nèi)的降水，從而降低水沿著路面進(jìn)行滲入，不再沖刷路基邊坡。 關(guān)鍵
摘要：在公路路基施工當(dāng)中，必須要注重施工的排水處理，這主要是為了避免出現(xiàn)由于各種原因所造成的不利因素，對路基施工造成直接的影響。對于路面排水的主要任務(wù)就是要快速的排除在路面范圍之內(nèi)的降水，從而降低水沿著路面進(jìn)行滲入，不再沖刷路基邊坡。
關(guān)鍵詞：公路,施工,工程
促使雨水排出路面的方式有兩種：第一種就是利用集中排水的方法，需要在硬路肩的外側(cè)來設(shè)置通過現(xiàn)澆的瀝青混凝土攔水帶，這樣會與硬路肩路面形成一個三角形的集水槽，同時，在每隔20-50m的間距設(shè)立一個泄水口以及一個路堤邊坡的急流槽的銜接這樣把雨水可以直接排到坡腳的排水溝中。而第二種方法就是通過分散排水的方式，這種方法一般都是應(yīng)用在西北地區(qū)地勢較為平坦，而縱坡一般會小于0.3%的長路段。
一般所應(yīng)用的進(jìn)行地面排水的設(shè)施就是截水溝、邊溝以及急流槽和地表排水管等。然而對于公路上的排水溝渠，通常都是要求鋪砌防護(hù)。一般應(yīng)用漿砌片石進(jìn)行加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。
在進(jìn)行路面墊層施工技術(shù)其中比較好的材料就是級配砂礫，但是由于砂礫材料其本身的質(zhì)量好壞就會影響到墊層的使用以及對于整體路面的施工工程質(zhì)量，因此，作為監(jiān)理人員就必須要掌握好對于砂礫技術(shù)方面的要求標(biāo)準(zhǔn)，需要控制好級配砂礫墊層的工程質(zhì)量保證。一般在級配砂礫墊層施工過程當(dāng)中可以分成運(yùn)輸攤平、碾壓路槽、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等方面的工序，而級配砂礫它主要是一種比較松散的材料，在避免受到行車破壞的同時，作為監(jiān)理人員必須要提醒在實(shí)施施工計(jì)劃時，需要采取半幅通車與半幅施工的方式，從而可以避免出現(xiàn)因施工原因造成混亂行車的局面，而級配砂礫墊層在表面出現(xiàn)平整度較差并且較松散的情況。
在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術(shù)分為兩種。①在應(yīng)用路拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定的砂礫基層，其主要工序是，需要初平砂礫料、進(jìn)行擺放水泥、需要攤平水泥、進(jìn)行機(jī)械的攪拌以及整型找平和碾壓成型后灑水等工序。②應(yīng)用廠拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工，主要施工需要進(jìn)行砂礫的備料、適當(dāng)?shù)乃鄤┝俊⑦M(jìn)行加水?dāng)嚢枰约斑\(yùn)料上路和攤鋪碾壓、進(jìn)行灑水等工序。
在公路項(xiàng)目的施工過程當(dāng)中，公路路基作為基礎(chǔ)工程，并且在全部項(xiàng)目中有著非常重要的作用。因此，在對于以后的路基工作中必須要不斷的加強(qiáng)努力提高施工技術(shù)，及早的發(fā)現(xiàn)問題，及時的解決問題，必須嚴(yán)格根據(jù)公路施工要求完成施工，按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，從而確保建設(shè)具有質(zhì)量優(yōu)良，社會效益顯著的公路工程。
路基施工作為公路的主體同時也是路面的承載，作為主要的支承體。路基作為路面的基礎(chǔ)工程，它是按照一定的路線位置以及技術(shù)要求建設(shè)的構(gòu)造物，所承受是由路面?zhèn)鬟f的交通荷載。因此，在路基土的應(yīng)變特征與應(yīng)力對路面整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度都會造成很大的影響作用。在路基工程建設(shè)中具有幾個特點(diǎn)：它涉及的范圍比較廣、需要的勞力比較多以及工程的數(shù)量比較大等，因此，在路基施工過程中就必須要求其質(zhì)量的控制，這也是作為公路建設(shè)中的重要因素，所以，對于路基施工質(zhì)量的控制要求是在公路建設(shè)中有著非常重要的作用，對此，路基施工具有非常重要的意義。造成影響路基質(zhì)量的因素是多方面的，其主要問題還是由施工技術(shù)問題引起的，這不僅影響到交通道路的安全暢通問題，甚至出現(xiàn)事故的情況，因此，必須要加強(qiáng)提高公路路基施工技術(shù)的管理，是非常有必要的。
公路路基一般主要包括了路塹和路堤兩個方面，它的基本的操作就是通過挖、運(yùn)、填三個方面的工序，并且較簡便，然而在施工中的條件卻是相對比較復(fù)雜的。由于在進(jìn)行公路建設(shè)施工中一般主要是在外面操作，所以條件較差，施工作業(yè)較為艱難，并且交通運(yùn)輸也不方便，對施工建設(shè)的供應(yīng)條件比較困難。同時，在進(jìn)行公路路基的施工過程中由于工地都是較分散的，相對工作面也比較狹窄，很容易遇到一些特殊的情況，所以，如果在遇到這種復(fù)雜的狀況時，注重施工的質(zhì)量，以高效、快速、安全施工為主，同時也要注重路基施工的管理與技術(shù)方面的問題。在現(xiàn)階段的路基施工當(dāng)中，必須要配備具有穩(wěn)定性的施工專業(yè)隊(duì)伍，而且要具有一定技術(shù)力量與機(jī)械設(shè)備，必須要建立完善的施工技術(shù)操作規(guī)范制度，從而確保完善公路路基施工的技術(shù)手段。
由于公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度在很大程度上都是取決在路基的填料性質(zhì)以及路基壓實(shí)的程度，所以，為了可以更好地改進(jìn)填土的要求以及壓實(shí)的條件，這也是確保路基質(zhì)量的最佳方法和手段。
在公路路基的施工過程中，一般所應(yīng)用的壓路機(jī)都是大噸位的，因此對于碾壓的效果也就很明顯，對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。
對于特殊較潮濕的范圍公路路基壓實(shí)處理。通常在較潮濕的地區(qū)內(nèi)，處理路基的壓實(shí)作為是非常困難的，在規(guī)范上也做出了一定的調(diào)整：①在壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)上可以依據(jù)試驗(yàn)的資料來確定數(shù)值。②天然稠度應(yīng)小于1.1，而液限應(yīng)大于40，并且塑性指數(shù)必須要大于18的粘質(zhì)土。③需要改善填料的性質(zhì)，所以需要在土中摻入生石灰，一般可以達(dá)到預(yù)期的理想效果。
對于黃土路基的壓實(shí)處理。在進(jìn)行黃土路堤的施工時，必須要處理好填、挖界面的結(jié)合。如果當(dāng)黃土的含水量較小時，則需要均勻的進(jìn)行加水再碾壓。如果在含水量較大時，需要翻松晾曬后再進(jìn)行碾壓。如果發(fā)現(xiàn)老黃土由于透水性較差，而干濕很難進(jìn)行調(diào)節(jié)，又因大塊的土料不容易粉碎，因此在進(jìn)行應(yīng)用時必須要通過試驗(yàn)再決定處理的方法。另一方面，需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求來修筑邊緣的攔水以及截水溝的構(gòu)造物，需要把水引到坡腳外，而高度如果在大于20m的路堤，就必須要按照設(shè)計(jì)的要求來預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。在黃土地區(qū)需要特別注意的就是路基的排水，針對地表水需要進(jìn)行分散、攔截以及防沖和防滲的原則，同時也要做好對出水口的加固處理。