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摘 要： 現(xiàn)如今，人們對(duì)交通的需求逐漸提升，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善對(duì)于提升人民的生活水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有至關(guān)重要的作用。因此各國(guó)政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施中投入了大量資金，然而其中的交通狀況惡化及相關(guān)安全事故、空氣污染等一系列問(wèn)題也在困擾政府有關(guān)部門(mén)。如何解決
現(xiàn)如今，人們對(duì)交通的需求逐漸提升，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善對(duì)于提升人民的生活水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有至關(guān)重要的作用。因此各國(guó)政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施中投入了大量資金，然而其中的交通狀況惡化及相關(guān)安全事故、空氣污染等一系列問(wèn)題也在困擾政府有關(guān)部門(mén)。如何解決大城市周邊的交通擁擠和擁堵問(wèn)題已成為當(dāng)前最棘手的問(wèn)題之一，本文就此展開(kāi)了研究。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸,交通基礎(chǔ)設(shè)施,發(fā)展方向
一、交通運(yùn)輸?shù)母拍?/p>
廣義上說(shuō)“交通”指人、物以及信息的空間移動(dòng)，即人和物的轉(zhuǎn)運(yùn)和輸送。但隨著科學(xué)在交通上的發(fā)展，逐漸形成了專(zhuān)業(yè)化的物和信息的傳輸系統(tǒng)，使“交通”可以?xún)H僅定義為：“運(yùn)輸工具”在線路上的流動(dòng)。“運(yùn)輸”通常指“人和物的載運(yùn)和輸送”。交通和運(yùn)輸單純的從概念上來(lái)說(shuō)所側(cè)重的點(diǎn)是不同的。交通關(guān)注的是運(yùn)輸工具的流動(dòng)情況，與所承載的物品的數(shù)量等無(wú)關(guān)。而運(yùn)輸則側(cè)重運(yùn)輸工具上的人和物資的多少情況。兩者相互區(qū)別又相互聯(lián)系。交通是運(yùn)輸?shù)那疤�，運(yùn)輸又是交通的目的，所以交通運(yùn)輸一詞才全面的描述了運(yùn)輸工具、人員、物資在運(yùn)輸路線上的情況。
二、我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種基本方式組成龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。物種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路等方面各不相同，并且貨物的運(yùn)輸也不是僅僅通過(guò)一種運(yùn)輸方式就能完成其運(yùn)輸過(guò)程，其往往需要多種運(yùn)輸方式結(jié)合的運(yùn)輸方式才能完成。在我國(guó)。自改革開(kāi)放以來(lái)各種交通運(yùn)輸方式得到了很好發(fā)展，而且形成了自己的綜合交通系統(tǒng)。
�、彖F路運(yùn)輸
雖然1881年唐胥鐵路的建立，揭開(kāi)了中國(guó)自主修鐵路的序幕。但也因?yàn)榻袊?guó)戰(zhàn)火不斷，使我們錯(cuò)過(guò)了工業(yè)革命的高潮時(shí)期，中國(guó)現(xiàn)代化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等國(guó)家。
我國(guó)交通事業(yè)的起步也要落后。
鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低、受季節(jié)變化影響小等特點(diǎn)，是中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)鹊闹髁�。我�?guó)對(duì)鐵路建設(shè)的投資也不斷的加大。2006年我國(guó)對(duì)鐵路基本建設(shè)的投資達(dá)155億元比2002年增長(zhǎng)了14.9%，年均增長(zhǎng)20.4%。而到了2010年我國(guó)的鐵路固定資產(chǎn)投資達(dá)8426.25億元比2005年增長(zhǎng)了6977億元增加了35.1倍。加速了我國(guó)鐵路網(wǎng)的建設(shè)速度。2005我國(guó)鐵路總里程為7.54萬(wàn)公里，2010年我國(guó)鐵路總里程為9.10萬(wàn)公里，年均增長(zhǎng)3.83%我國(guó)鐵路的貨運(yùn)及客運(yùn)也在逐年的攀升。2011 年10 月全國(guó)鐵路客運(yùn)量為1.73 億人，同比增長(zhǎng)13.09%，旅客周轉(zhuǎn)量為803.86 億人公里，同比增長(zhǎng)6.3%。貨運(yùn)方面，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量為3.42 億噸，同比增長(zhǎng)9.13%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為2592.96 億噸，同比增長(zhǎng)10.74%。
特別是在2006年7月1日建成通車(chē)的青藏鐵路，它是世界上海拔最高最長(zhǎng)的高原鐵路。包括了世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道—1686m的昆侖山隧道，世界上最長(zhǎng)的高原凍土特大橋—11.7km的清水河大橋，世界上海拔最高的火車(chē)站—5068m的唐古拉山車(chē)站。其標(biāo)志著我國(guó)技術(shù)在鐵路方面值得飛躍。據(jù)統(tǒng)計(jì)僅到2006年底半年的時(shí)間里其客運(yùn)量已達(dá)到110萬(wàn)人次，貨運(yùn)量為871萬(wàn)噸。
為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，2008年，鐵道部依照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》做出調(diào)整，調(diào)整后2020年我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將增加到12萬(wàn)公里以上普通鐵路的電氣化率達(dá)到60%。 ㈡公路運(yùn)輸
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展過(guò)程中作用日益顯著。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)發(fā)生了歷史性的轉(zhuǎn)折，其發(fā)展速度、建設(shè)規(guī)模、投資強(qiáng)度以及工程質(zhì)量等方面都是歷史上少有的。
“十一五”期間重點(diǎn)建設(shè)“五射兩縱七橫”共14條線路。到2010年基本建設(shè)成西部開(kāi)發(fā)8條省級(jí)公路通道。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成比較完善的城際高速公路網(wǎng);中部地區(qū)基本建成比較完善的干路公路網(wǎng)線，承東啟西、連南接北的高所公路通道;基本貫通西部地區(qū)公路建設(shè)取得突破性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海。到2020年中國(guó)高速公路里程達(dá)到十萬(wàn)公里左右，基本建成國(guó)家高速路網(wǎng)。
新改建農(nóng)村公路186.8萬(wàn)公里，新增農(nóng)村公路52.7萬(wàn)公里，總里程達(dá)345萬(wàn)公里。極大的改善了農(nóng)村交通條件，是農(nóng)村與城市之間聯(lián)系更加緊密。截止到2010年我國(guó)公
路總里程已達(dá)到398.4萬(wàn)公里，其中高速路總里程為7.4萬(wàn)公里，而2005年時(shí)我國(guó)公路總里程為334.5萬(wàn)公里，高速路占4.1萬(wàn)公里。位居世界第二，僅次于美國(guó)。
公路是最主要的短途運(yùn)輸方式。它雖然與在量比較小但對(duì)于不同自然條件的適應(yīng)性很強(qiáng)。一般公路基礎(chǔ)建設(shè)投資比較小，汽車(chē)交通廣泛服務(wù)于地方和城鄉(xiāng)的物資交流和旅客來(lái)往，便于實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;門(mén)到門(mén)”。但是目前我國(guó)農(nóng)村的公路建設(shè)仍處于“以通為主”的觸及發(fā)展階段，不能完全適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和農(nóng)民生活質(zhì)量提高的要求。應(yīng)該看到我國(guó)高速公路質(zhì)量、管理水平和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面與美國(guó)相比，還存在一定差距。由于我國(guó)高速公路采取的是“統(tǒng)一規(guī)劃，以省為主”的建設(shè)辦法，雖然調(diào)動(dòng)了各個(gè)方面建設(shè)的積極性，但也導(dǎo)致了“斷頭路”現(xiàn)象比較突出。調(diào)查表明棺槨高速公路網(wǎng)中“斷頭路”達(dá)6130公里。
�、缢愤\(yùn)輸
水運(yùn)是公認(rèn)的綠色運(yùn)輸方式，也是最古老的運(yùn)輸方式之一，主要擔(dān)負(fù)著大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸，其運(yùn)輸成本相對(duì)于其他運(yùn)輸方式而言是比較低的。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越以來(lái)統(tǒng)一的世界經(jīng)濟(jì)體系。我國(guó)外貿(mào)額經(jīng)幾年來(lái)快速增長(zhǎng)，開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式之一。而國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)行90%都要憑借水路運(yùn)輸和港口來(lái)完成，所以港口建設(shè)質(zhì)量的好壞和水路基礎(chǔ)設(shè)施的完善與否直接影響我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的優(yōu)劣。上海港是我國(guó)最大的港口，1997年完成吞吐量1.64億噸，居世界第三，完成集裝箱252TEU據(jù)當(dāng)時(shí)世界第11位。
“十一五”期間我國(guó)沿海港口深水泊位由“十五”的1110上升到1774個(gè)年增長(zhǎng)速度為9.83%。內(nèi)河航道由123300公里到12276公里。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)在會(huì)上透露，“十二五”期間，中央將安排450億元財(cái)政資金，加大航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)港口等的資金投入，同時(shí)安排50億元財(cái)政引導(dǎo)資金，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。
由于長(zhǎng)期以來(lái)資金投入不足，航道、港口等基礎(chǔ)設(shè)施條件還比較薄弱，內(nèi)河水運(yùn)仍是綜合運(yùn)輸體系的短板。“十一五”期間，全社會(huì)內(nèi)河水運(yùn)總投資約為1000億元，超過(guò)新中國(guó)成立至“十五”期末的投資總額，已是歷史新高，然而這還不足全社會(huì)交通建設(shè)投資的2%。2010年內(nèi)河貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中的比重僅分別占5.8%、3.9%，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，也不適應(yīng)國(guó)家實(shí)施區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展倡議的需要。
“十一五”期間，我國(guó)加快內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，航道建設(shè)全面提速，新增三級(jí)以上航道
649公里，使高等級(jí)航道達(dá)到9280公里;建成22個(gè)通航樞紐和34個(gè)船閘，減少礙航閘壩24個(gè)，形成了以長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河水路運(yùn)輸格局，初步形成了國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)，對(duì)促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
�、韬娇者\(yùn)輸
民航具有速度快、基本建設(shè)周期短、投資少、靈活性大、可以跨越任何天然障礙等特點(diǎn)。他在長(zhǎng)途和國(guó)際旅客運(yùn)輸中占有特殊的地位。它在現(xiàn)代社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、生活中都起著不可或缺的作用，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)、文化的交流、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是也存在一些問(wèn)題，例如，機(jī)艙容積和載重比較小、成本高、運(yùn)價(jià)也比地面運(yùn)輸高，而且在一定程度上受氣候條件限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和經(jīng)常性。
我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)由2005年的142個(gè)增加至2010年的175個(gè)，這證明了我國(guó)在航空運(yùn)輸上的發(fā)展。
�、楣艿肋\(yùn)輸
管道運(yùn)輸已成為世界各國(guó)陸上油氣運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｋ哂型顿Y少、成本低、勞動(dòng)生產(chǎn)率高等一系列優(yōu)點(diǎn)，是油氣運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇。
我國(guó)主要的管道運(yùn)輸為西氣東輸工程。它的建成和運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通了中國(guó)橫貫東西的大動(dòng)脈對(duì)于推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)，加快中西部地區(qū)的發(fā)展意義重大。我國(guó)在2005年管道鋪設(shè)總量為4.4萬(wàn)公里，而在2010年其長(zhǎng)度為7.7萬(wàn)公里。
三、我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向
�、寰C合交通體系
綜合交通體系，即綜合的交通運(yùn)輸體系，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。
我國(guó)將大力發(fā)展綜合交通體系。通過(guò)深化改革，使綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大幅擴(kuò)展，結(jié)
構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，運(yùn)輸服務(wù)水平進(jìn)一步提高，交通安全得到保障，初步形成布局更合理、結(jié)構(gòu)更完善、能力更充分、質(zhì)量更可靠的綜合交通運(yùn)輸體系。有效緩解運(yùn)輸緊張狀況，基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。為此，我國(guó)加快了鐵路建設(shè)速度并擴(kuò)大規(guī)模，較強(qiáng)能源運(yùn)輸大通道和集裝箱系統(tǒng)的建設(shè)，擴(kuò)大城市群間快速旅客運(yùn)輸專(zhuān)線建設(shè)，加強(qiáng)城際快速軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)，重視城市軌道交通和農(nóng)村交通的建設(shè)，加強(qiáng)樞紐和綜合交通信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化智能交通系統(tǒng)。
我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展要點(diǎn)為：
�、币愫酶鞣N運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)作，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)，因地制宜的發(fā)展相應(yīng)的運(yùn)輸方式，發(fā)揮城市交通在綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中的樞紐作用，大力發(fā)展各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。
⒉鐵路仍將是中、長(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸?shù)闹髁�。要加快鐵路的技術(shù)改造和新線建設(shè)，特別是以運(yùn)煤為主的干線建設(shè)。近期內(nèi)要加快既有線路的改造和擴(kuò)建，又要發(fā)揮鐵路在中、長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)，對(duì)短途客貨運(yùn)輸以及成品油運(yùn)輸應(yīng)逐步有其他運(yùn)輸分擔(dān)。但當(dāng)前鐵路仍要為此做不懈努力。
⒊充分發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活、送達(dá)快、“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，發(fā)揮公路運(yùn)輸在短途客、貨運(yùn)輸中的主力作用。隨著公路狀態(tài)的改善、汽車(chē)技術(shù)改進(jìn)和大型車(chē)的增加，公路運(yùn)輸將逐步成為高檔工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸及中距離客運(yùn)的重要作力量。要加快公路尤其是干線公路的技術(shù)改造，在公路建設(shè)有一個(gè)較大的發(fā)展上，使公路運(yùn)輸?shù)氐玫捷^大發(fā)展。 ⒋沿海和內(nèi)河運(yùn)輸是大宗和散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街�。要加�?qiáng)內(nèi)河航道建設(shè)以及沿海和內(nèi)河港口的改造和建設(shè)，發(fā)展沿海和長(zhǎng)江等主要內(nèi)河運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)干支道聯(lián)合運(yùn)輸和江海聯(lián)運(yùn)。
�、岛娇者\(yùn)輸將設(shè)周期短、效益高、速度快。大中城市長(zhǎng)距離客運(yùn)，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展航空運(yùn)輸，對(duì)發(fā)展邊遠(yuǎn)地區(qū)、高檔外貿(mào)和急需物資的運(yùn)輸，航空運(yùn)輸也有其特別的優(yōu)勢(shì)。 ⒍出發(fā)展原油和天然氣管道運(yùn)輸外，在成品油集中的流向上，要建成成品油管道，及機(jī)慎重的發(fā)展輸煤管道。
�、嬷悄苓\(yùn)輸系統(tǒng)
智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)就是通過(guò)對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)模型的研究，從而將信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用與交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的、實(shí)用的、準(zhǔn)確高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS利用現(xiàn)代科
學(xué)技術(shù)在道路、車(chē)輛和駕駛員之間建立起智能的聯(lián)系。借助系統(tǒng)的智能，車(chē)輛可以隨時(shí)在道路上安全自由的行駛，靠智能手段將車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)調(diào)到最佳，保障人、車(chē)、路的和諧統(tǒng)一，在吉大的提高運(yùn)行效率的同時(shí)，充分保障交通安全，改善環(huán)境質(zhì)量，提高能源利用率。目前，它是世界公認(rèn)的解決城市以及解決公路交通擁擠、改善行車(chē)安全、提高運(yùn)行效率、減少空氣污染的最佳途徑。
自20世紀(jì)80年代以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家投入大量的人力、物力、財(cái)力對(duì)ITS的諸多領(lǐng)域進(jìn)行廣泛的研究和開(kāi)發(fā)，取得了顯著的階段性成果。我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)比較晚，但各級(jí)政府對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的意義和作用認(rèn)識(shí)清楚，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)計(jì)劃綱要中指出“建立健全現(xiàn)代的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”。在交通擁擠、道路堵塞、交通事故頻發(fā)的各大城市發(fā)展ITS刻不容緩。
在2001年我國(guó)制訂了自己國(guó)家的ITS體系框架，2002年全國(guó)有10個(gè)ITS重點(diǎn)示范城市開(kāi)始了示范工程建設(shè)。10個(gè)重大技術(shù)專(zhuān)項(xiàng)的技術(shù)攻關(guān)工作也在科技部的組織下基本完成。我國(guó)ITS的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，先進(jìn)的交通控制系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)作為交通管理部門(mén)提供了有效的工具，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通電子收費(fèi)系統(tǒng)，為公眾出行提供了便利。ITS的發(fā)展同時(shí)也增加了運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)效率，一些ITS產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著ITS研究和建設(shè)的不斷深入，國(guó)內(nèi)各大城市紛紛展開(kāi)相應(yīng)的ITS倡議規(guī)劃研究，以期為城市的交通乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。
結(jié)論：
對(duì)中國(guó)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸相結(jié)合的方向發(fā)展。并逐步實(shí)現(xiàn)智能交通，緩解交通擁堵，減少交通事故，提高行車(chē)安全，提高運(yùn)營(yíng)效率，減少大氣污染。構(gòu)建和諧交通的社會(huì)。
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