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摘 要： 論文摘要：進(jìn)一步擴(kuò)大與京鐵物流等非運(yùn)輸業(yè)的合作，按照市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，充分利用京鐵物流在計(jì)劃審批方面的優(yōu)勢(shì)，依靠路局在空車(chē)調(diào)撥、運(yùn)費(fèi)下浮方面的支持，依托編組站優(yōu)勢(shì)，組織好整列直達(dá)方案列車(chē)開(kāi)行，必保每日60 車(chē)以上，達(dá)到年發(fā)送貨物140 萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)路企
論文摘要：進(jìn)一步擴(kuò)大與京鐵物流等非運(yùn)輸業(yè)的合作，按照市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，充分利用京鐵物流在計(jì)劃審批方面的優(yōu)勢(shì)，依靠路局在空車(chē)調(diào)撥、運(yùn)費(fèi)下浮方面的支持，依托編組站優(yōu)勢(shì)，組織好整列直達(dá)方案列車(chē)開(kāi)行，必保每日60 車(chē)以上，達(dá)到年發(fā)送貨物140 萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)路企共贏。
關(guān)鍵詞：設(shè)備,現(xiàn)代化,管理,門(mén)到門(mén),物流工程與管理
本文選自《物流工程與管理》國(guó)家級(jí)期刊《物流工程與管理》是中國(guó)創(chuàng)辦最早，最富盛名的物流科技期刊，論文涉及范圍包括：倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的理論研究，國(guó)內(nèi)外物流成功經(jīng)驗(yàn)及信息，倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)作可操作性方法及案例，本行業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)及安全管理技術(shù)等。
一、貨運(yùn)設(shè)備存在的短板
現(xiàn)代化的貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施是鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的物質(zhì)基礎(chǔ)和保障。近年來(lái)，貨物的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化程度不高，制約了貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，下一步必須大力推進(jìn)貨運(yùn)設(shè)施現(xiàn)代化。提升貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施的現(xiàn)代化水平要從更新設(shè)計(jì)理念、優(yōu)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、加快推進(jìn)運(yùn)輸集裝化、大力發(fā)展裝卸機(jī)械化、提升專(zhuān)用線設(shè)備設(shè)施水平這幾個(gè)方面做文章。必須下大力氣改進(jìn)既有設(shè)備以及工作方式，滿足鐵路持續(xù)快速發(fā)展的需求。
技術(shù)含量較高的貨運(yùn)設(shè)備不普及，或沒(méi)有被充分挖掘潛力。如果某些貨物運(yùn)輸散裝貨物不具備很好的條件，通過(guò)人工密度測(cè)量，刻度線圖和其他措施，確定裝載量。長(zhǎng)大貨物超限貨物運(yùn)輸，沒(méi)有高科技檢測(cè)手段，僅僅依靠人工的方式來(lái)進(jìn)行控制，不可避免的會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，安全系數(shù)較低。現(xiàn)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用相當(dāng)普遍，但貨運(yùn)規(guī)章管理，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)安全信息沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)支持，不能實(shí)現(xiàn)資源共享，不能實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以不使用高科技手段加強(qiáng)運(yùn)輸組織，現(xiàn)代安全管理的實(shí)現(xiàn)。
以裝卸作業(yè)為例，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)在運(yùn)輸組織中的各個(gè)環(huán)節(jié)努力采取各種措施，不斷提高運(yùn)輸效率。鐵路貨物裝卸工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，其運(yùn)行效率的高低直接影響鐵路運(yùn)輸效率。但鐵路貨物裝卸效率不容樂(lè)觀，還存在許多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1 整列裝卸效率低。特別是貨物到達(dá)不能按規(guī)定時(shí)間及時(shí)卸下，甚至超出了規(guī)定的時(shí)間幾倍，嚴(yán)重影響車(chē)輛周轉(zhuǎn)率。
2 單車(chē)成包論件貨物裝卸作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)。這種商品通常依靠純手工處理，每輛車(chē)的平均作業(yè)時(shí)間3h 左右，裝卸效率低。
3 人力裝卸工人受數(shù)量的影響。裝卸站的人員短缺，裝卸效率不能滿足運(yùn)輸要求，甚至出現(xiàn)動(dòng)員干部參與裝卸車(chē)作業(yè)，或者讓裝卸機(jī)械作業(yè)人員下班后從事人力裝卸的現(xiàn)象。例如去年7 月份南貨場(chǎng)曾經(jīng)集中到達(dá)4 車(chē)千島湖發(fā)的礦泉水，由于發(fā)站未采用托盤(pán)底座，無(wú)法使用叉車(chē)叉取，只能采用人力卸車(chē)，在裝卸工人員不足的情況下，車(chē)間干部職工全體上陣用了兩天時(shí)間才卸完，不僅效率低還嚴(yán)重影響貨場(chǎng)其它作業(yè)。
二、引進(jìn)先進(jìn)貨運(yùn)設(shè)備設(shè)施來(lái)打造優(yōu)質(zhì)高效貨運(yùn)系統(tǒng)
(一)鐵路貨場(chǎng)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)
目前，一些鐵路貨運(yùn)站雖然在使用計(jì)算機(jī)工作，但大多數(shù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表仍然是人工處理，信息沒(méi)辦法再不同的實(shí)體之間共享，造成了大量的重復(fù)性工作。由于車(chē)站崗位多，又是用手動(dòng)注冊(cè)信息處理，所以經(jīng)常電話占線，導(dǎo)致其他作業(yè)點(diǎn)一直等待上報(bào)數(shù)據(jù)，造成浪費(fèi)的時(shí)間;另外手動(dòng)注冊(cè)容易出錯(cuò)，無(wú)法追蹤到錯(cuò)誤的原因，運(yùn)行效率低。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)鐵路貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)貨物的集中管理，提高工作質(zhì)量和工作效率。
(二)著力構(gòu)建貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系
積極推廣應(yīng)用新技術(shù)。信息技術(shù)，積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，RFID技術(shù)，智能識(shí)別技術(shù)，依靠技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，建立質(zhì)量可靠，監(jiān)控力強(qiáng)，管理有序，管理和貨運(yùn)安全保障系統(tǒng)控制的一體化，以適應(yīng)裝卸機(jī)械，貨物集裝化，貨運(yùn)重載化、快捷化和物流化，以及多元化的發(fā)展需求。研究和開(kāi)發(fā)，推廣可循環(huán)使用，符合國(guó)家相關(guān)政策的新型裝載加固器材，深化代替木材復(fù)合材料等新材料，加快鍍鋅鐵絲的淘汰，木制的三角擋，扒鋦釘和草制裝載加固材料。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用研究，衛(wèi)星定位技術(shù)，解決途徑和遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵危險(xiǎn)貨物，控制水箱溢流。更大的集裝箱安全儀器公司，鐵路，貨運(yùn)檢查站的三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，問(wèn)題的隱蔽式集裝箱設(shè)計(jì)和夾帶和運(yùn)輸三級(jí)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。
三、加快推進(jìn)倡議裝車(chē)點(diǎn)和物流基地建設(shè)
(一)加快石南營(yíng)業(yè)部南貨場(chǎng)現(xiàn)代化物流貨場(chǎng)建設(shè)
進(jìn)一步擴(kuò)大與京鐵物流等非運(yùn)輸業(yè)的合作，按照市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，充分利用京鐵物流在計(jì)劃審批方面的優(yōu)勢(shì)，依靠路局在空車(chē)調(diào)撥、運(yùn)費(fèi)下浮方面的支持，依托編組站優(yōu)勢(shì)，組織好整列直達(dá)方案列車(chē)開(kāi)行，必保每日60 車(chē)以上，達(dá)到年發(fā)送貨物140 萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)路企共贏。
(二)將石西營(yíng)業(yè)部西貨場(chǎng)和獲鹿貨場(chǎng)建成為倡議裝(卸)
車(chē)點(diǎn)西貨場(chǎng)和獲鹿貨場(chǎng)地處石家莊西三環(huán)外，交通便利。路局已分2011、2012 年兩期立項(xiàng)，對(duì)西貨場(chǎng)進(jìn)行物流化改造，力爭(zhēng)2014年底完成改造，改造完成后，利用西貨場(chǎng)和獲鹿貨場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，吸引石家莊西部平山敬業(yè)集團(tuán)等整車(chē)礦粉到達(dá)、鋼材類(lèi)貨物發(fā)送以及石家莊雙聯(lián)化工化肥等貨源，采取短途汽車(chē)接取送達(dá)循環(huán)方式，壓縮環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈港口上下水貨物運(yùn)輸成本，同公路展開(kāi)500公里內(nèi)的貨源運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)，提高運(yùn)輸市場(chǎng)占有率。
(三)將石工營(yíng)業(yè)部正定貨場(chǎng)打造為北部商貿(mào)物流集散地
正定貨場(chǎng)地處石家莊市“三年大變樣”焦點(diǎn)和熱點(diǎn)的正定新區(qū)內(nèi)，緊鄰正定國(guó)際小商品市場(chǎng)，擁有三條貨物線和兩臺(tái)龍門(mén)吊設(shè)備，貨運(yùn)上量潛力巨大。中心已向路局建議拆除貨場(chǎng)8 道接觸網(wǎng)設(shè)備，為使用裝卸機(jī)械創(chuàng)造條件，進(jìn)一步擴(kuò)大貨位，促進(jìn)上量。
四、積極開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸
“門(mén)到門(mén)運(yùn)輸”是指客戶提出發(fā)送貨物后，由承運(yùn)公司提供上門(mén)收取貨物，并由其目的地網(wǎng)點(diǎn)或合作公司負(fù)責(zé)將貨物送到指定地址和收件人的一種貨運(yùn)服務(wù)。鐵路推行“門(mén)到門(mén)運(yùn)輸”可以
收到如下效果：
(一)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過(guò)程的一條龍服務(wù)
發(fā)展“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，可以最大限度的減少貨物在短距離運(yùn)輸中業(yè)主或企業(yè)在人員和精力上的投入，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，以滿足客戶的不同需求，改善服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，培養(yǎng)一批高素質(zhì)，復(fù)合型人才，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
(二)快速安裝和卸載貨物
“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)貨物裝載站就裝車(chē)、卸車(chē)就進(jìn)廠，減少或避免托運(yùn)人和企業(yè)投資職業(yè)的卡車(chē)和貨場(chǎng)，減少貨物的風(fēng)險(xiǎn)損失，在院子里變質(zhì)的區(qū)間，有效提高貨場(chǎng)的使用效率，減少運(yùn)輸成本和總成本。
(三)擴(kuò)展服務(wù)鏈
“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸可以提供全方位的運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展，有利于鐵路運(yùn)輸及時(shí)、準(zhǔn)確地了解市場(chǎng)需求，吸引更多的貨主或企業(yè)選擇鐵路運(yùn)輸，以提高鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸市場(chǎng)份額。
(四)改善鐵路運(yùn)輸條件
“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸可以增加鐵路主要運(yùn)輸收入的同時(shí)發(fā)展，提高市場(chǎng)的利潤(rùn)率，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高裝卸機(jī)械，場(chǎng)地設(shè)施和其他基礎(chǔ)設(shè)施的投資，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)組織效率。同時(shí)，可以減少社會(huì)車(chē)輛入庫(kù)的次數(shù)，加強(qiáng)貨場(chǎng)的統(tǒng)一管理，具有積極意義，防止交通事故。
結(jié)束語(yǔ)
“市場(chǎng)需要就是生產(chǎn)的需要”，這是置身于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下各行業(yè)、各企業(yè)不約而同的市場(chǎng)意識(shí)。鐵路要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就必須以市場(chǎng)為中心，把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)研究分析，優(yōu)化配置貨運(yùn)設(shè)備資源，強(qiáng)化貨源營(yíng)銷(xiāo)組織，最大限度地提高市場(chǎng)占有份額。只要我們堅(jiān)定信心，以積極的態(tài)度迎接挑戰(zhàn)，隨時(shí)修正工作中的錯(cuò)誤，就一定能實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的目標(biāo)，迎來(lái)鐵路發(fā)展更美好的明天。
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