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摘 要： 摘要：為了落實交通部《關于港口節能減排工作的指導意見》，在國家《節能法》和公司《節能管理規定》基礎上，公司2008年初制定了《節能減排實施方案》。公司成立節能減排管理機構，成立以總裁為組長的節能減排工作領導小組。 1、海南港航成績顯著的過去 公司
摘要：為了落實交通部《關于港口節能減排工作的指導意見》，在國家《節能法》和公司《節能管理規定》基礎上，公司2008年初制定了《節能減排實施方案》。公司成立節能減排管理機構，成立以總裁為組長的節能減排工作領導小組。
1、海南港航成績顯著的過去
公司確立了節能減排工作必須站在國家能源倡議高度，依靠科技進步、技術創新，堅持優化設計與強化管理相結合;堅持應用先進技術與淘汰落后工藝相結合，堅持健全制度與宣傳培訓相結合的工作原貝廿。自2008年以來，公司從技術和管理兩方面采取了一系列有效措施，全方位開展節能減排工作，特別是海峽股份采取科學合理安排船舶航次和減少船舶主機啟航空轉時間的辦法等，取得了明顯成效。
2008年00?能耗為0.3468噸標煤乂萬元，00?能耗2008年比2007年下降17.60/0;2009年累計消耗29193.55噸標煤(其中海峽消耗21052.91噸標煤，占72%))能耗為0.3259噸標煤萬元，能耗同比下降6.037。2008、2009年累計能耗下降22.597。節能減排效果顯著。
2、海南港航不容樂觀的現狀
公司2010年的節能目標是能耗繼續保持下降，但公司客觀現狀是不容樂觀的。2010年1—5月，公司累計消耗3561.11噸標煤(不含海峽，下同)，能耗為0.2168噸標煤能耗同比上升2.36。主要存在問題如下。
2.1設備老舊，技術落后
公司現有流動設備269臺，其中8年以上老舊設備近150臺，能源單耗高。馬村港和港務分公司的設備幾乎都是8年以上的舊設備。
公司在用門機18臺，采用先進變頻技術的只有4臺。馬村港40噸門機采用變頻技術后，2009年單耗為0，22元乂噸，而10噸普通門機2009年單耗為0.41元噸，前者單耗僅為后者的53.77。。(資金寬余條件下，其余14臺門機可進行變頻技術改造。)
2.2集裝箱個別業務存在倒貼現象
隨著2009年11月南北航線的開通，集裝箱的吞吐量2010年1-5月累計26.123萬，同比上升81.827。。運輸公司為了增加南北航線的運量，對洋浦港來的集裝箱采取補貼政策，使能耗大幅增加。集裝箱前五月總的能耗比去年增加10.12。
2.3設備電耗增加
公司2010年1~5月累計電力消耗428-459萬度，同比上升40.27。(其中集裝箱消耗219.72萬度，同比上升)。主要原因是集裝箱新碼頭使用后，每月比原來增加了近4萬度高桿燈照明用電。
3、海南港航節能減排的應對措施
面對不容樂觀的節能減排現狀，對未來節能舉措需要有新的思路。展望未來，在現有節能措施的基礎上可從以下幾方面著手，擴展節能減排成果。
提高員工的節能減排意識。加強用電管理，由控股公司下達各類辦公室動力用電定額，允許各單位根據環境及用電設備在此基礎上有一定的浮動。2010年前，所有有空調的辦公室，要求全部安裝電表或磁卡表，下達用電定額，超過部分自付。
建立健全公司節能減排各種制度。所有考核的單位或部門，簽訂的獎罰考核責任書或協議書，應將內容、任務及獎罰考核分解落實到具體設備和個人，獎罰要到相關貴任。
對老舊的叉車、長掛車，采取逐年更新辦法，3-5年時間把舊設備淘汰完畢。門機采取變頻技術改造，毎臺費用40-50萬元左右。
集裝箱公司目前操作部沒有實施單機考核。2010年度對操作人員進行考核，制定合理的考核標準，使節能減排具體到每部設備。集裝箱、港務分、馬村港三大生產單位碼頭照明需采取專人管理責任制，強化碼頭照明管理。對室外照明要求要從照度及節能兩方面考核，并責任到人、考核和獎罰到人。
實業發展公司新港片區三產鋪面線路陳舊，損耗大，及需改造。住戶對節能減排的認識不夠，實業發展公司應加大宣傳力度，讓住戶認識到節能減排的重要，養成良好的節能減排習慣。對新節能技術的應用，試驗有效的，應積極推廣使用。如皮帶機、節能燈、電控照明技術等可以大量推廣應用。加強廢油回收.廢輪胎回收、廢鋼絲繩回收的管理，做好減排工作。
4、結語
總之，節能減排是一項長期的、艱巨的重大任務，需要全社會的共同努力和支持，應該成為國家、企事業單位和毎個公民的自覺行為。實施水路交通行業的節能減排是一項長期而艱苦的工作，全省港航海事系統干部職工務必要堅定信心，堅韌不拔，齊心協力，樹立循環經濟理念，依靠科技進步，發展高效低耗運輸裝備，開發交通環保新技術，'節約資源，減少能耗，保護環境，建立節約型交通行業，實現潔凈運輸和綠色交通，為我們、也為子孫后代永遠保護好人類共有的美好家園而努力。