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摘 要： 摘要：提高全要素生產(chǎn)率對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。文章基于20002018年中國省際面板數(shù)據(jù)測(cè)算中國省際全要素生產(chǎn)率，分析交通基礎(chǔ)設(shè)施通過對(duì)外貿(mào)易影響全要素生產(chǎn)率的中介效應(yīng)。結(jié)論如下：在全國層面，交通基礎(chǔ)設(shè)施顯著促進(jìn)全要素生產(chǎn)率水平提
摘要：提高全要素生產(chǎn)率對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。文章基于2000—2018年中國省際面板數(shù)據(jù)測(cè)算中國省際全要素生產(chǎn)率，分析交通基礎(chǔ)設(shè)施通過對(duì)外貿(mào)易影響全要素生產(chǎn)率的中介效應(yīng)。結(jié)論如下：在全國層面，交通基礎(chǔ)設(shè)施顯著促進(jìn)全要素生產(chǎn)率水平提升，且交通基礎(chǔ)設(shè)施通過對(duì)外貿(mào)易提高全要素生產(chǎn)率的中介效應(yīng)顯著，交通基礎(chǔ)設(shè)施通過促進(jìn)進(jìn)口和出口貿(mào)易增長間接影響全要素生產(chǎn)率;在區(qū)域?qū)用妫煌ɑA(chǔ)設(shè)施影響全要素生產(chǎn)率存在區(qū)域異質(zhì)性，表現(xiàn)為東部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施通過對(duì)外貿(mào)易提高全要素生產(chǎn)率的中介效應(yīng)顯著，但中西部地區(qū)不存在交通基礎(chǔ)設(shè)施通過對(duì)外貿(mào)易促進(jìn)全要素生產(chǎn)率的中介效應(yīng);同時(shí)，東部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全要素生產(chǎn)率的促進(jìn)作用不顯著，但中西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施顯著促進(jìn)全要素生產(chǎn)率。因此，根據(jù)區(qū)域間交通基礎(chǔ)設(shè)施和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展水平的不同，制定合理的政策，才能推動(dòng)區(qū)域全要素生產(chǎn)率水平的提升。
關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施;對(duì)外貿(mào)易;全要素生產(chǎn)率;隨機(jī)前沿模型
一、引言
黨的十九大報(bào)告明確提出“我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段”，必須“提高全要素生產(chǎn)率”，故而全面提高全要素生產(chǎn)率促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展成為理論界的共識(shí)。已有研究表明，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初級(jí)階段我國經(jīng)濟(jì)增長源泉主要依賴于要素投入增長，但后期則主要依賴提高全要素生產(chǎn)率增長[1]。作為殘差的全要素生產(chǎn)率是指各要素投入之外的技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)的因素，特別是與技術(shù)進(jìn)步有關(guān)的要素對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)[2]。因此提高技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)成為我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵所在，而技術(shù)進(jìn)步不僅來源于企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)也離不開公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全要素生產(chǎn)率提高的“資本效應(yīng)”和“溢出效應(yīng)”[3]。
交通基礎(chǔ)設(shè)施作為最為重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施之一，既有利于企業(yè)開展科技研發(fā)又有利于技術(shù)引進(jìn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長具有顯著的“技術(shù)溢出”外部性，從而有效促進(jìn)全要素生產(chǎn)率的提高，但促進(jìn)的途徑存在顯著差異性[4]。部分學(xué)者認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)人力資本提高，進(jìn)而推動(dòng)全要素生產(chǎn)率，如張浩然(2012)認(rèn)為城市的人力資本、醫(yī)療條件以及交通和通信基礎(chǔ)設(shè)施通過需求拉動(dòng)和要素積累，對(duì)全要素生產(chǎn)率具有顯著的促進(jìn)作用[5]。張先鋒(2016)研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施在區(qū)域間的人力資本和要素資源的紐帶作用，通過縮短區(qū)域間地理距離擴(kuò)大市場規(guī)模，間接促進(jìn)資源配置效率提高和生產(chǎn)力提升，從而影響全要素生產(chǎn)率[6]。喻春嬌(2013)認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯著促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展[7]，而對(duì)外貿(mào)易則通過技術(shù)外溢效應(yīng)提高全要素生產(chǎn)率[8]。已有文獻(xiàn)雖然對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施與全要素生產(chǎn)率、對(duì)外貿(mào)易全要素生產(chǎn)率之間的關(guān)系進(jìn)行豐富的研究，但鮮有文獻(xiàn)研究交通基礎(chǔ)設(shè)施如何通過對(duì)外貿(mào)易影響全要素生產(chǎn)率的提高。
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基于此，本文利用2000—2018年中國省際面板數(shù)據(jù)，闡釋了交通基礎(chǔ)設(shè)施通過對(duì)外貿(mào)易影響全要素生產(chǎn)率的理論機(jī)制并提出研究假設(shè)，實(shí)證檢驗(yàn)了對(duì)外貿(mào)易在交通基礎(chǔ)設(shè)施與全要素生產(chǎn)率關(guān)系中的中介效應(yīng)，并提出相關(guān)的政策啟示，為打造交通強(qiáng)國、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展、構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)格局、實(shí)現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供一定的政策依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)參考。
二、文獻(xiàn)綜述
近年來，國內(nèi)外日益關(guān)注經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量及長期驅(qū)動(dòng)問題，全要素生產(chǎn)率則逐漸被經(jīng)濟(jì)學(xué)家解釋為經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)生動(dòng)力。關(guān)于全要素生產(chǎn)率的測(cè)算、影響因素的研究日益完善，對(duì)外貿(mào)易的生產(chǎn)率效應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施的生產(chǎn)率效應(yīng)是影響全要素生產(chǎn)率的兩個(gè)重要因素。根據(jù)現(xiàn)有研究，對(duì)外貿(mào)易的全要素生產(chǎn)率效應(yīng)研究較多，基礎(chǔ)設(shè)施的全要素生產(chǎn)率效應(yīng)研究則相對(duì)較少。
(1)關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施與全要素生產(chǎn)率的研究。交通基礎(chǔ)設(shè)施是提高全要素生產(chǎn)率的途徑之一[9]，以隨機(jī)前沿模型為代表的參數(shù)方法測(cè)算出的全要素生產(chǎn)率與交通基礎(chǔ)設(shè)施存在正相關(guān)關(guān)系;以非參數(shù)方法測(cè)算的全要素生產(chǎn)率與交通基礎(chǔ)設(shè)施存在顯著正相關(guān)關(guān)系[10]。在研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全要素生產(chǎn)率影響路徑方面，張先鋒等認(rèn)為，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全要素生產(chǎn)率的影響路徑主要包括交通基礎(chǔ)設(shè)施改善區(qū)域間的資源配置，擴(kuò)大了區(qū)域間的市場規(guī)模以及促進(jìn)區(qū)域間相同產(chǎn)業(yè)的集聚[6]。從空間溢出角度研究，梁喜和李思瑤認(rèn)為，交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)區(qū)域間要素的流動(dòng)對(duì)全要素生產(chǎn)率具有空間溢出效應(yīng)[11]。也有學(xué)者認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全要素生產(chǎn)率未必產(chǎn)生促進(jìn)作用，謝劍從地級(jí)市的層面依據(jù)空間計(jì)量實(shí)證分析方法發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施與全要素生產(chǎn)率顯著相關(guān)，但在區(qū)域之間存在差異[12]。王睿哲等基于交通基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)節(jié)效應(yīng)研究表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)不同地區(qū)全要素生產(chǎn)率效應(yīng)并不相同[13]。徐海成等認(rèn)為，當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施低于固定資本存量門檻值時(shí)，對(duì)綠色全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生促進(jìn)作用，高于門檻值則起到抑制作用[14]。
(2)關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施與對(duì)外貿(mào)易的研究。交通基礎(chǔ)設(shè)施是影響貿(mào)易成本的重要因素。Limao和Anthony通過將運(yùn)輸成本數(shù)據(jù)與貿(mào)易數(shù)據(jù)結(jié)合，發(fā)現(xiàn)貿(mào)易彈性與運(yùn)輸成本密切相關(guān)[15]。隨后Shepherd等也從不同的角度進(jìn)行分析，認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量是對(duì)外貿(mào)易的關(guān)鍵決定因素，通過改善三個(gè)國家即阿爾巴尼亞、匈牙利和羅馬尼亞的道路，可使區(qū)域內(nèi)貿(mào)易總量增加30%，進(jìn)一步證實(shí)了基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的重要性[16]。交通基礎(chǔ)設(shè)施可以降低貿(mào)易成本，如港口基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸能力的增強(qiáng)可以減少東亞到美國的運(yùn)輸成本，有助于促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展[17]。張艷艷和于津平基于目的國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況視角，探討其對(duì)中國對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生的重要影響[18]。交通基礎(chǔ)設(shè)施提高了貿(mào)易的效率，如交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)沿線地區(qū)貿(mào)易效率具有促進(jìn)效應(yīng)[19]。
(3)關(guān)于對(duì)外貿(mào)易與全要素生產(chǎn)率的研究。從技術(shù)外溢的角度，包群等分析出口影響全要素生產(chǎn)率的來源在于出口部門生產(chǎn)效應(yīng)的提高以及對(duì)非出口部門技術(shù)的外溢[8]。技術(shù)的溢出對(duì)于提升全要素生產(chǎn)率有重要作用，從創(chuàng)新的角度，F(xiàn)inicelli等認(rèn)為全要素生產(chǎn)率的增加通常與技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投資積累知識(shí)有關(guān)，組織創(chuàng)新還可以通過降低交易成本來提高生產(chǎn)率[20]。Ghali等采用突尼斯和埃及的數(shù)據(jù)研究表明，貿(mào)易創(chuàng)新降低了交易成本并導(dǎo)致TFP增加，貿(mào)易創(chuàng)新和勞動(dòng)力資格比研發(fā)投資更重要[21]。李佳和湯毅研究發(fā)現(xiàn)，貿(mào)易開放和FDI都是通過影響技術(shù)進(jìn)步而對(duì)省際全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生了促進(jìn)作用[22]。
以往研究中，認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施、對(duì)外貿(mào)易對(duì)全要素生產(chǎn)率影響為正相關(guān)關(guān)系，交通基礎(chǔ)設(shè)施和對(duì)外貿(mào)易從不同的途徑對(duì)全要素生產(chǎn)率起到影響，如市場、技術(shù)、資源配置和創(chuàng)新等。交通基礎(chǔ)設(shè)施一方面通過對(duì)本國生產(chǎn)效率提升進(jìn)而影響全要素生產(chǎn)率，這部分是直接效應(yīng);另一方面可以通過影響對(duì)外貿(mào)易繼而影響本國全要素生產(chǎn)率，這部分是間接效應(yīng)。本文主要研究交通基礎(chǔ)設(shè)施通過對(duì)外貿(mào)易對(duì)全要素生產(chǎn)率影響的間接效應(yīng)，研究框架如下：①梳理國內(nèi)外關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施、對(duì)外貿(mào)易和全要素生產(chǎn)率的文獻(xiàn)并提出研究假設(shè);②通過SFA模型測(cè)算各省份的全要素生產(chǎn)率;③采用實(shí)證分析三者之間的關(guān)系、驗(yàn)證理論機(jī)制。
三、理論機(jī)制與研究假設(shè)
Aschauer和David(1989)最先開始研究基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資與生產(chǎn)率的關(guān)系[9]。交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)全要素生產(chǎn)率的影響途徑如下：①資源的配置效應(yīng)。資源的不合理配置是影響企業(yè)生產(chǎn)效率的關(guān)鍵因素[23]，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善能夠降低運(yùn)輸?shù)某杀竞蜁r(shí)間，運(yùn)輸成本的降低和時(shí)間的減少能夠使企業(yè)選擇更合適的生產(chǎn)要素進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，繼而提高生產(chǎn)效率。②競爭效應(yīng)。企業(yè)市場規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)也產(chǎn)生更多的競爭對(duì)手，因此，企業(yè)為獲得更多的市場份額必須提高生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本，對(duì)于提高全要素生產(chǎn)率有重要作用。③分工與集聚效應(yīng)。Dai等研究集聚經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，集聚在一定區(qū)間內(nèi)可以促進(jìn)全要素生產(chǎn)率提高[24]。企業(yè)的集聚在一定程度上是由于交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善促進(jìn)的，企業(yè)集聚進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的提升。
對(duì)外貿(mào)易影響全要素生產(chǎn)率的途徑如下：①技術(shù)溢出效應(yīng)。知識(shí)與管理經(jīng)驗(yàn)的引入可以提高貿(mào)易國的全要素生產(chǎn)率水平[25]。知識(shí)的引進(jìn)能夠顯著提高生產(chǎn)效率，先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)同樣能夠提高生產(chǎn)效率。②競爭效應(yīng)。從出口層面看，出口企業(yè)面臨跨國企業(yè)的競爭，為促使企業(yè)出口產(chǎn)品增強(qiáng)國際競爭力，企業(yè)需加強(qiáng)研發(fā)或提高生產(chǎn)效率以及降低成本;從進(jìn)口層面看，進(jìn)口的增加使國內(nèi)企業(yè)面臨國外產(chǎn)品的競爭，為保證本國市場的供給必須提高企業(yè)的競爭能力。因而，競爭也是提高企業(yè)生產(chǎn)效率的方式之一。③規(guī)模效應(yīng)。企業(yè)出口規(guī)模擴(kuò)大會(huì)促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的增長，規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的優(yōu)勢(shì)會(huì)降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。基于以上分析，提出假設(shè)1。
假設(shè)1：交通基礎(chǔ)設(shè)施與對(duì)外貿(mào)易均能提升全要素生產(chǎn)率。
交通基礎(chǔ)設(shè)施通過對(duì)外貿(mào)易影響全要素生產(chǎn)率主要分兩種情況：一是交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)對(duì)外貿(mào)易有顯著促進(jìn)作用。根據(jù)研究，交通基礎(chǔ)設(shè)施與對(duì)外貿(mào)易存在長期相關(guān)關(guān)系，對(duì)貿(mào)易具有積極作用[26]。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善意味著企業(yè)貿(mào)易運(yùn)輸成本的降低和運(yùn)輸時(shí)間的減少，更有助于企業(yè)對(duì)外貿(mào)易的增加，對(duì)外貿(mào)易的增長進(jìn)一步提高了本地區(qū)全要素生產(chǎn)率。二是交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善有助于國內(nèi)貿(mào)易的增長，不利于對(duì)外貿(mào)易發(fā)展[27]。交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善會(huì)使企業(yè)考慮轉(zhuǎn)向本國貿(mào)易，進(jìn)而降低對(duì)外貿(mào)易;同時(shí)，本國生產(chǎn)產(chǎn)品的日益豐富、交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高以及區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的水平增加，也會(huì)進(jìn)一步降低對(duì)國外產(chǎn)品的需求。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施也可能引致企業(yè)選擇國內(nèi)貿(mào)易替代對(duì)外貿(mào)易。總體來說，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)貿(mào)易的影響是正向的，交通基礎(chǔ)設(shè)施與對(duì)外貿(mào)易的關(guān)系可能存在兩種情況，分別為促進(jìn)與抑制，這兩種情況均可能發(fā)生。根據(jù)以往研究的結(jié)論，大多數(shù)認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，提高全要素生產(chǎn)率。基于以上分析，提出假設(shè)2。
假設(shè)2：交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠通過對(duì)外貿(mào)易影響全要素生產(chǎn)率。
由于特定因素在某些區(qū)域之間的表現(xiàn)并不明顯，因此，如果只是促進(jìn)區(qū)域總體回歸，缺乏區(qū)域之間異質(zhì)性的考慮，很容易造成結(jié)論偏誤。我國地域廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不一，各區(qū)域生產(chǎn)要素和經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境存在差異[28]。從不同的區(qū)域來看，我國東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，而且其對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的歷史悠久，對(duì)外貿(mào)易發(fā)展水平較高，其全要素生產(chǎn)率水平也相對(duì)較高。我國中西部地區(qū)對(duì)外貿(mào)易開放時(shí)間相對(duì)較晚，并受到自然環(huán)境和基礎(chǔ)條件的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡，盡管交通基礎(chǔ)設(shè)施、對(duì)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得很大進(jìn)步，但與東部地區(qū)相比依然存在較大差距。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施、對(duì)外貿(mào)易和全要素生產(chǎn)率均產(chǎn)生較大的影響，比如，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，對(duì)外貿(mào)易水平和全要素生產(chǎn)率水平均較高，經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)覆蓋較少，對(duì)外貿(mào)易和全要素生產(chǎn)率水平可能較低，無法較為明顯地分辨出全要素生產(chǎn)率是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素還是由交通基礎(chǔ)設(shè)施因素造成的影響，需要對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行控制。同時(shí)，這些差距會(huì)掩蓋區(qū)域內(nèi)不同地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施、對(duì)外貿(mào)易對(duì)全要素生產(chǎn)率影響的差異。基于以上分析，提出假設(shè)3。
假設(shè)3：交通基礎(chǔ)設(shè)施通過對(duì)外貿(mào)易影響全要素生產(chǎn)率受到地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響。
1.被解釋變量
TFP表示全要素生產(chǎn)率，本文采用超越對(duì)數(shù)生產(chǎn)函數(shù)，將隨機(jī)前沿分解為前沿技術(shù)進(jìn)步(TP)、技術(shù)效率(TE)與規(guī)模效率(SE)三部分，測(cè)算分省份全要素生產(chǎn)率[29]。在全要素生產(chǎn)率測(cè)算指標(biāo)選取上，產(chǎn)出指標(biāo)以各省份的GDP表示;勞動(dòng)投入指標(biāo)采用各省就業(yè)人數(shù)率以相應(yīng)的教育權(quán)重表示，由于勞動(dòng)者質(zhì)量存在較大差異，本文將學(xué)歷劃分為初等教育、中等教育(包括中專中職)、高等教育三個(gè)等級(jí)，并按受教育年限分別賦予權(quán)重1.0、1.4、2.0[30];資本投入采用永續(xù)盤存法測(cè)算的資本存量，永續(xù)盤存法的公式為Kt=(1-δ)Kt-1+It/Pt，其中，K代表資本存量，t表示不同時(shí)期;I表示固定資產(chǎn)投資總額，以固定資本形成額代替，P表示固定資產(chǎn)投資價(jià)格指數(shù)，采用(張軍，2004)測(cè)算的2000年不變價(jià)的資本存量作為基期資本存量[31]，折舊率采用9.6%。由于部分省份數(shù)據(jù)存在缺失值，采用插值法進(jìn)行處理：t=(t+1)2/(t+2)。數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》(2001—2019年)、《中國人口和就業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2007—2019年)和《中國勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2001—2006年)以及各地方統(tǒng)計(jì)年鑒。
2.解釋變量
Traffic代表交通基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)劉秉鐮(2010)的做法，本文采用公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)里程之和占各省人口的比重表示[32]。采用構(gòu)建比重的方法衡量各省交通基礎(chǔ)設(shè)施是否能夠滿足生產(chǎn)生活的需要。在理論機(jī)制方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資直接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)總量的增長，帶動(dòng)生產(chǎn)率的提升。同時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善能夠發(fā)揮輻射周邊地區(qū)的作用，促進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)、運(yùn)輸和交易效率提高，降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，改變企業(yè)的貿(mào)易方向，繼而通過對(duì)外貿(mào)易影響全要素生產(chǎn)率。
Trade代表對(duì)外貿(mào)易，采用對(duì)外貿(mào)易進(jìn)口總額、出口總額和進(jìn)出口總額表示。對(duì)外貿(mào)易通過三種途徑對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)效率產(chǎn)生影響：技術(shù)溢出效應(yīng)是指通過商品和技術(shù)的引進(jìn)或者管理經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)提高企業(yè)的生產(chǎn)效率;競爭效應(yīng)是指市場的擴(kuò)大使企業(yè)面臨更多的競爭對(duì)手，激發(fā)企業(yè)的生產(chǎn)效率;規(guī)模效應(yīng)是指企業(yè)面臨廣闊的市場擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低企業(yè)成本。
3.控制變量
R&D代表自主研發(fā)規(guī)模，采用研發(fā)的資金投入占GDP比重表示。R&D投入和人力資本是未來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和生產(chǎn)提高的物質(zhì)基礎(chǔ)[33]，自主研發(fā)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高級(jí)階段對(duì)全要素生產(chǎn)率的作用明顯。
FDI代表實(shí)際利用外資，采用實(shí)際利用外資占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重表示。FDI能為東道國帶來先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提高東道國的生產(chǎn)效率，也是促進(jìn)全要素生產(chǎn)率的重要因素。
ED代表人口密度，采用人口與行政區(qū)域面積的比值表示，表示人口集聚所產(chǎn)生的人力資本外部性能提高本地的全要素生產(chǎn)率。(二)數(shù)據(jù)說明全要素生產(chǎn)率數(shù)據(jù)來自前文測(cè)算，交通基礎(chǔ)設(shè)施中公路歷程、鐵路歷程和內(nèi)河航運(yùn)歷程均來自國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站，對(duì)外貿(mào)易中進(jìn)口額、出口額和進(jìn)出口總額、實(shí)際利用外資額以及GDP數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》(2001—2019年)，R&D來源于《中國科技統(tǒng)計(jì)年鑒》(2001—2019年)，各省人口數(shù)據(jù)來源于各省統(tǒng)計(jì)年鑒，各省行政區(qū)劃面積數(shù)據(jù)來源于民政部網(wǎng)站，某些地區(qū)年份存在數(shù)據(jù)缺失值均采用插補(bǔ)法進(jìn)行處理。數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計(jì)分析見表1所列。——論文作者：程中海，柴永樂