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摘 要： 摘要:起重機工業(yè)運用中屬于特種設(shè)備，在特種設(shè)備檢驗過程中發(fā)現(xiàn)經(jīng)典問題，分析大車限位開關(guān)失效和主起升機構(gòu)第二套高度限位失效原因，根據(jù)現(xiàn)行檢規(guī)TSGQ7015-2016和相關(guān)標準GB/T6067.5-2014，提出了使用維修與檢驗環(huán)節(jié)總體要求。 關(guān)鍵詞:起重機;特種設(shè)備;大車
摘要:起重機工業(yè)運用中屬于特種設(shè)備，在特種設(shè)備檢驗過程中發(fā)現(xiàn)經(jīng)典問題，分析大車限位開關(guān)失效和主起升機構(gòu)第二套高度限位失效原因，根據(jù)現(xiàn)行檢規(guī)TSGQ7015-2016和相關(guān)標準GB/T6067.5-2014，提出了使用維修與檢驗環(huán)節(jié)總體要求。
關(guān)鍵詞:起重機;特種設(shè)備;大車限位;起升機構(gòu);檢規(guī)
起重機作為重要的大型搬運設(shè)備，主要用于大型貨物垂直提升或水平移動。起重機主要包括主梁、起升機構(gòu)、控制系統(tǒng)和導(dǎo)軌，根據(jù)結(jié)構(gòu)和形式不同橋門式起重機、臂架起重機和流動式起重機等。本文以檢驗過程中發(fā)現(xiàn)的問題為例，以檢驗案例的方式作分析與探討。
1案例
1:大車限位開關(guān)失效
(1)設(shè)備存在主要缺陷描述，大車沿前進方向運行到安全尺碰到大車限位開關(guān)，大車限位開關(guān)動作后，大車仍能前進，但是此時大車無法反方向運行(后退)。
(2)正常情況下，當(dāng)大車沿前進方向前進到安全尺碰到大車限位開關(guān)位置時，大車應(yīng)不能繼續(xù)前進(自動切斷前進方向動力源)，但大車能反方向運行(后退)。參照該設(shè)備大車運行機構(gòu)的電氣控制線路圖(見圖1)可知:大車前進到安全尺碰到大車限位開關(guān)位置時，大車限位開關(guān)動作，對應(yīng)圖1前移支路的前限位ST2常閉觸頭斷開，前移接觸器KM3的線圈失電，導(dǎo)致主電路KM3觸頭斷開，前后移動電動機M2無法正向得電，所以大車無法繼續(xù)前進。此時按下后退按鈕SB4，后移支路接通，后移接觸器KM4的線圈得電，導(dǎo)致主電路KM4觸頭閉合，前后移動電動機M2反向得電，大車可沿后退方向運行。在排除了前后移動電動機M2的供電相序發(fā)生變動的可能后，現(xiàn)場檢驗該設(shè)備的控制柜，發(fā)現(xiàn)前限位ST2和后限位ST3接線位置對調(diào)了。由此可見是“前限位ST2和后限位ST3接線位置對調(diào)”導(dǎo)致了前面所述異常情況。
(3)處理方法:馬上把前限位ST2和后限位ST3接線位置對調(diào)，開動大車前進和后退，驗證大車前進和后退限位開關(guān)，確保大車前進和后退限位開關(guān)有效。
2案例2:主起升機構(gòu)第二套高度限位失效
(1)設(shè)備存在的主要缺陷描述;該設(shè)備為吊運熔融金屬的通用橋式起重機，設(shè)有兩套不同型式的高度限位器，第二套高度限位器型式為重錘式限位器。現(xiàn)場檢驗時，檢驗員發(fā)現(xiàn)吊鉤第二套高度限位器(重錘式)動作后，吊鉤仍舊能執(zhí)行上升、下降動作指令，吊鉤鉤第二套高度限位器失效。
(2)該設(shè)備第二套高度限位器電氣原理控制圖如圖2所示。正常動作流程為:電源接通時，由于主鉤限位-S91S為常閉觸點，接觸器K052線圈得電，接觸器K052的常開觸點K052閉合，此時按下啟動按鈕S10，總接觸器K0線圈得電，常開觸點K0閉合，總接觸器K0線圈得點自鎖，接通線路1(圖紅線所示)。當(dāng)主起升機構(gòu)高度限位-S91S動作時，接觸器K052線圈失電，常開觸點K052斷開，總接觸器K0線圈失電，常開觸點K0斷開，線路1斷開，此時按下啟動按鈕S10，起重機不能得電。通過選擇復(fù)位開關(guān)JK，將-S91S短接，起重機才允許得電，且此時主鉤只能執(zhí)行下降指令�，F(xiàn)場檢驗員發(fā)現(xiàn)問題后經(jīng)結(jié)合電氣控制圖紙細致檢查后，發(fā)現(xiàn)常開觸點K052被人為短接。常開觸點K052短接后，即使主鉤限位-S91S動作斷開時，總接觸器K0仍得電，起重機仍舊處于得電狀態(tài)，起升機構(gòu)不能停止運行。
在起升機構(gòu)起吊重物時，作用電動機軸上有重物產(chǎn)生的負載力矩和調(diào)試系統(tǒng)輸出的調(diào)試力矩，一般情況下，調(diào)試力矩為制動力矩，通過改變調(diào)速力矩大小來實現(xiàn)調(diào)速;當(dāng)調(diào)試系統(tǒng)控制信號故障，導(dǎo)致供電電源消失或減小，造成調(diào)試力矩消失或較弱時，在負載力矩作用下會發(fā)生重物墜落事故。超速開關(guān)作為電氣安全保護裝置，常見的類型有速度繼電器、超速開關(guān)、旋轉(zhuǎn)編碼器等;超速保護開關(guān)一般都裝在起升機構(gòu)的電動機軸上，通常在額定下降速度1.25-1.4倍時動作，切斷電動機的控制電源或總動力電源，使電動機、制動器斷電，制動器下閘制動，預(yù)防負載失控發(fā)生急速墜落的危險。
該臺起重機超速開關(guān)為機械式超速開關(guān)，利用重錘在離心力作用下動作微動開關(guān)�，F(xiàn)場查看起升機構(gòu)電氣原理圖，發(fā)現(xiàn)超速開關(guān)圖紙上是接在下降方向接觸器線圈的回路中，而不是接在零位保護接觸器線圈的安全回路中。然后檢查超速保護開關(guān)的接線，發(fā)現(xiàn)施工人員為了省事，超速保護開關(guān)接線居然從臨近的起升機構(gòu)上升高度限位器的線路連接出來，如附圖所示。因此當(dāng)超速開關(guān)只在上升方向可以起作用，在下降方向反而失效，起不了保護作用，超速時相當(dāng)危險。而且，電氣原理圖中，把超速開關(guān)接在電動機下降控制回路中，也是存在有安全隱患的，因為在下降1檔，電動機是上升方向接觸器線圈K10得電，當(dāng)?shù)蹉^負載較重時下行超速時，超速開關(guān)由于接在下降回路中，無法切斷上升回路線圈電流，制動器無法下閘。
(3)處理方法，將常開觸點K052正確接線，修改上升方向控制原理圖和現(xiàn)場重新正確接線，把超速保護開關(guān)接到零位保護接觸器線圈的安全回路中。
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3結(jié)語
作為特種設(shè)備之一的起重機，具體的檢驗方法、檢驗要點需要制造單位、維修單位、監(jiān)督檢驗單位相關(guān)人員認真理解并按照實際執(zhí)行，避免類似上述特種設(shè)備使用過程存在的安全隱患。——論文作者：楊 慶