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摘 要： 摘要：通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。城市道路一般較公路寬闊，為適應復雜的交通工具，多劃分機動車道、公共汽車優先車道、非機動車道等。道路兩側有高出路面的
摘要：通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。城市道路一般較公路寬闊，為適應復雜的交通工具，多劃分機動車道、公共汽車優先車道、非機動車道等。道路兩側有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋設公共管線。為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術品。為保護城市環境衛生，要少揚塵、少噪聲。公路則在車行道外設路肩，兩側種行道樹，邊溝排水。
關鍵詞：城市道路,道路建設,建筑工程論文
現代的城市道路是城市總體規劃的主要組成部分，它關系到整個城市的有機活動。為了適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有：①適當的路幅以容納繁重的交通;②堅固耐久,平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛;③少揚塵、少噪聲以利于環境衛生;④便利的排水設施以便將雨雪水及時排除;⑤充分的照明設施以利居民晚間活動和車輛運行;⑥道路兩側要設置足夠寬的人行道、綠化帶、地上桿線、地下管線。
城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運行距離。城市的各次要部分也須有道路通達，以利居民活動。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內，縱橫交錯形成網狀，出現了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口,所以需要采取各種措施,如設置色燈信號管制、環形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設置停車站臺，還須設置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通;在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。
此外，城市道路還為城市地震、火災等災害提供隔離地帶、避難處所和搶救通道(地下部分并可作人防之用);為城市綠化、美化提供場地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環境需要的光照通風提供空間;為市民散步、休息和體育鍛煉提供方便。
1 研究的目的和意義
城市道路綠化，尤其是行道樹的選擇歷來只是強調遮蔭、樹姿優美、生長迅速和耐修剪等，但隨著社會的，城市行道樹在凈化空氣、保護環境，調節氣候，降低噪音，殺菌濾塵，等許多方面具有重要的作用，已經引起大家的重視。并且隨著機動車保有量的增加，街道空氣質量日益惡化，道路綠化凈化空氣的功能逐漸受到關注。哈爾濱市作為黑龍江省的省會，是一個悠久的文化名城，在城市建設和改造的過程中，更加重視道路綠化的環境效益。在不同的道路環境下，選擇適當的植物和配植方式，使道路綠化不僅能美化道路景觀，更能充分發揮其改善道路環境的功能。本研究是在排除了其它因素干擾的情況下，比較了三種不同行道樹配置方式對道路區域性空氣溫濕度的效應，探討了不同樹種不同配置方式在適應和調節環境能力上的差別，為城市行道樹系統的優化設計提供科學依據。
2 研究地點與方法
2.1 樣地的選擇 實驗在東北林業大學實驗林場大道進行。林場大道寬6m，各個路段的配置形式各不相同，調查的樣地選取有代表性的三個類型路段：高郁閉度的道路配置形式，道路兩側均為水曲柳，樹冠層分布距地高4-18m左右，道路郁閉度為80%，;中郁閉度的道路配置形式，道路東側為水曲柳，樹冠層分布距地高4-18m左右，道路西側為廊坊楊，樹冠層分布距地高2-7m左右，道路郁閉度為60%;低郁閉度的道路配置形式，道路東側為云杉3-5m和落葉松8-10m左右，覆蓋率約60%，道路西側為云杉3-5m，道路郁閉度為20%。
2.2 研究方法 測量在沒有其他因素干擾的情況下不同道路綠化形式對路面太陽輻射和空氣溫度、濕度的影響。比較不同綠化形式對降溫增濕效應的差異。在三種配置形式的道路上，應用溫濕度記錄儀和光照強度測量儀測量三種不同配置形式的道路的(道路中央、道路兩側綠帶前和兩側林帶內兩米)的光照強度、空氣溫度和空氣相對濕度。測量均在晴朗無風天進行，2005年9月6日，7日，2006年5月19日，20日，從7：00到18：00每小時記錄一次。使用儀器有FLASHLINK溫濕度記錄儀測量溫濕度，溫光記錄儀測量光照強度。
2.3 數據處理 把測量得到的數據結果，分為三種不同綠化形式下的道路的數據做比較：研究在一天之中，高郁閉度、中郁閉度、低郁閉度綠化形式下的光照強度、空氣溫度、空氣相對濕度的變化情況，以及光照強度、空氣溫度和空氣相對濕度之間的變化關系。以測定的日均光照強度、日均溫度和日均空氣濕度作為響應變量，以不同行道樹配置形式作為因子變量，用SPSS軟件作單因子方差分析，分析不同配置形式對道路光照強度、空氣溫度和相對濕度差異的影響。
通過研究結果表明：各種配置形式都有減弱光照強度、降低空氣溫度、增加空氣相對濕度的作用，郁閉度越高其減弱光照強度、降低空氣溫度、增加空氣相對濕度的作用越明顯。春季郁閉度高的道路的日均光照強度比郁閉度中等的道路低3.7klx，比郁閉度低的道路低6.3klx。秋季郁閉度高的道路的日均光照強度比郁閉度中等的道路低4.3klx，比郁閉度低的道路低10.3klx，春季郁閉度高的道路日均空氣溫度比郁閉度中等的道路低0.4℃，比郁閉度低的道路低1.4℃。秋季郁閉度高的道路日均空氣溫度比郁閉度中等的道路低1.4℃，比郁閉度低的道路低2.9℃。春季郁閉度高的道路日均空氣相對濕度比郁閉度中等的道路高0.3%，比郁閉度低的道路高0.5%。秋季郁閉度高的道路日均空氣相對濕度比郁閉度中等的道路高0.5%，比郁閉度低的道路高1%。通過對所測數據進行方差分析，綜合道路中央、道路兩側和兩側林帶內的光照強度、空氣溫度和相對濕度也有顯著性差異，說明不同郁閉度對道路光照強度、空氣溫度和空氣相對濕度有顯著性影響。
各種配置形式都有減弱光照強度、降低空氣溫度、增加空氣相對濕度的作用，郁閉度越高其減弱光照強度、降低空氣溫度、增加空氣相對濕度的作用越明顯。這主要是由于樹木的遮光和蒸騰作用，樹木吸收了大量熱能并散失了大量水分，使樹木覆蓋區具有明顯的降濕增濕作用。目前，城市居民正生活在日益加劇的充滿人工的、過度耀眼光線的環境中，而樹木繁茂的枝葉、龐大的樹冠則使光照強度大大減弱，減少了強烈的太陽光對人們的不良影響，所以高大的行道樹是遮蔽強烈陽光，造就舒適環境的重要措施。這也證明了高郁閉度的道路配置形式是一種良好的綠化方式。在道路綠化建設中應了解不同植物群落在不同季節、不同環境狀況下的小氣候差異，結合道路環境的具體情況進行不同行道樹配置方式的設計，營造出一種最佳的景觀效果和街道環境來適合人們的需求。