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摘 要： 山西建筑能發(fā)表建筑師職稱論文嗎 《山西建筑雜志》能發(fā)表建筑師職稱論文 。同時(shí)雜志連續(xù)四年獲山西省一級(jí)期刊等榮譽(yù)，并且雜志以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導(dǎo)，貫徹百花齊放、百家爭鳴和古為今用、洋為中用的方針，堅(jiān)持實(shí)事求是、理論與實(shí)
山西建筑能發(fā)表建筑師職稱論文嗎
《山西建筑雜志》能發(fā)表建筑師職稱論文。同時(shí)雜志連續(xù)四年獲“山西省一級(jí)期刊”等榮譽(yù)，并且雜志以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導(dǎo)，貫徹“百花齊放、百家爭鳴”和“古為今用、洋為中用”的方針，堅(jiān)持實(shí)事求是、理論與實(shí)際相結(jié)合的嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)風(fēng)，傳播先進(jìn)的科學(xué)文化知識(shí)，弘揚(yáng)民族優(yōu)秀科學(xué)文化，促進(jìn)國際科學(xué)文化交流，探索防災(zāi)科技教育、教學(xué)及管理諸方面的規(guī)律，活躍教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)風(fēng)氣，為教學(xué)與科研服務(wù)。現(xiàn)在雜志所設(shè)置的欄目主要有：專家專稿;規(guī)劃建筑;結(jié)構(gòu)抗震;裂縫成因及防治;巖土工程、地基基礎(chǔ);施工技術(shù);建筑材料及應(yīng)用;水暖電氣;市政工程;建筑業(yè)論壇;質(zhì)量控制;建設(shè)經(jīng)濟(jì)、概預(yù)算、招投標(biāo);道路橋梁;計(jì)算機(jī)技術(shù)與應(yīng)用;機(jī)械與設(shè)備;園林、綠化、環(huán)保;測量;水利工程等。
對(duì)于建筑師的信息你又知道多少呢?只有知己知彼才能更好的去發(fā)表論文，一般的來說建筑師一般在專門的建筑事務(wù)所工作或從事相關(guān)教學(xué)科研。在逐步復(fù)雜的建筑營造領(lǐng)域，建筑師越來越多的扮演一種在建筑投資方和專業(yè)設(shè)計(jì)方(比如機(jī)電設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等)及施工方之間的溝通角色。建筑師通常為建筑投資者所雇傭并對(duì)其負(fù)責(zé)而不是建筑施工者。注冊(cè)建筑師分一級(jí)注冊(cè)建筑師和二級(jí)注冊(cè)建筑師。注冊(cè)建筑師是指經(jīng)全國統(tǒng)一考試合格后，依法登記注冊(cè)，取得《中華人民共和國一級(jí)注冊(cè)建筑師證書》或《中華人民共和國二級(jí)注冊(cè)建筑師證書》，在一個(gè)建筑單位內(nèi)執(zhí)行注冊(cè)建筑師業(yè)務(wù)的人員。
山西建筑雜志的要求有：稿件篇幅要求在3000~3500字左右，標(biāo)題在20個(gè)漢字以內(nèi)。摘要，字?jǐn)?shù)為60~80個(gè)字左右。摘要的內(nèi)容要求用第三人稱的寫法，不能使用“本文”、“作者”等作為主語。關(guān)鍵詞，一般為3~6個(gè)詞，即文章中經(jīng)常出現(xiàn)的名詞術(shù)語。參考文獻(xiàn)：來稿要有參考文獻(xiàn)，內(nèi)容必須是公開發(fā)表的，參考文獻(xiàn)需詳細(xì)標(biāo)注，例如：1)參考專著：請(qǐng)注明作者姓名、書名、出版地、出版者、出版年、起止頁碼;2)參考期刊：請(qǐng)注明作者、文章名稱、刊名、年、卷(期)、起止頁碼。
山西建筑雜志近期投稿目錄有：城市軌道交通與地面公交換乘評(píng)價(jià)模型研究
1研究背景交通是城市的命脈,公共交通是城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ),中心城區(qū)軌道交通逐步成為公共交通的主體。因此,如何推動(dòng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)與地面公交網(wǎng)絡(luò)的融合、形成一體化的公共交通系統(tǒng)、提高包括軌道交通在內(nèi)的公共交通的服務(wù)水平、保持和加強(qiáng)公共交通在綜合交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位,越顯重要。2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外一些發(fā)達(dá)國家的軌道交通建設(shè)開展較早,關(guān)于軌道交通站點(diǎn)的接駁換乘研究主要經(jīng)歷了三個(gè)階段:第一階段是20世紀(jì)70年代,屬于軌道交通接駁理論研究的起步階段。早在1972年,Salzbom就建立了用以解決接駁地面公交線路發(fā)車頻率的數(shù)學(xué)模型[1]。第二階段是20世紀(jì)80年代,屬于軌道交通接駁理論的發(fā)展階段。1985年,Hall在假設(shè)地面公交到達(dá)符合指數(shù)分布的基礎(chǔ)上,建立模型分析接駁線路到達(dá)軌道站點(diǎn)的時(shí)間。第三階段是20世紀(jì)90年代到現(xiàn)今。軌道交通接駁理論開始進(jìn)入成熟階段,1991年,Lee等將延誤時(shí)間作為影響因子建立機(jī)會(huì)模型。